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3年后，武漢到神農架9個(gè)小時(shí)的車(chē)程，將縮短為50分鐘航程。下月，神農架機場(chǎng)將正式動(dòng)工。不僅如此，日前，國家民航總局也明確表態(tài)，支持湖北建設武當山機場(chǎng)。

　　隨著(zhù)支線(xiàn)機場(chǎng)的不斷增加，我省航空運輸業(yè)將帶來(lái)質(zhì)的飛躍，更將推動(dòng)旅游業(yè)乃至全省經(jīng)濟發(fā)展大踏步。

　　我省支線(xiàn)機場(chǎng)運營(yíng)不穩

　　我省機場(chǎng)建設的好消息接踵而至，但是，背后也隱藏著(zhù)支線(xiàn)機場(chǎng)運營(yíng)的尷尬。“支線(xiàn)航空”是指短距離、中小城市之間的非主干航線(xiàn)的運行。支線(xiàn)航空使用的飛機，是座位數在50至110個(gè)左右，飛行距離在600至1200公里的小型客機。

　　湖北機場(chǎng)集團副總經(jīng)理甘相田介紹，我省支線(xiàn)機場(chǎng)只有恩施、宜昌、襄陽(yáng)3個(gè)，不僅落后外地，與湖南等中部其它省份相差甚遠。

圖為：東航“恩施號”

圖為：恩施機場(chǎng)   

　　3個(gè)支線(xiàn)機場(chǎng)規模也偏小，去年客流共約130萬(wàn)人次。宜昌機場(chǎng)最多，也僅72萬(wàn)人次，在全國排第57位，恩施機場(chǎng)排名第82位，襄陽(yáng)機場(chǎng)則位列110名。

　　面對鐵路、高速公路的競爭，支線(xiàn)機場(chǎng)的運營(yíng)也不穩定。

　　去年，我省3大支線(xiàn)機場(chǎng)中，恩施機場(chǎng)客流量出現大幅滑落。湖北機場(chǎng)集團相關(guān)負責人分析，支線(xiàn)航空很大程度取決于兩地間其它交通方式的發(fā)展程度。若其它交通方式發(fā)達，支線(xiàn)航空則難以發(fā)展。如恩施，在2009年前，沒(méi)有高速公路和鐵路通達，航空客流增長(cháng)迅猛。隨著(zhù)地面交通的豐富，航空客流開(kāi)始下滑。

　　新一輪建設序曲緩緩展開(kāi)

　　“只要半徑在1.5小時(shí)車(chē)程或100公里內，均可布局支線(xiàn)機場(chǎng)”。省發(fā)改委交通處相關(guān)人士介紹，尤其是我省西部交通不太方便，當其它交通方式難以布局時(shí)，航空是最便捷的進(jìn)入方式。

　　神農架、武當山，還只是我省新一輪支線(xiàn)機場(chǎng)建設的序曲。

　　省發(fā)改委交通處透露，下月10日，國家民航總局將召開(kāi)會(huì )議，確定全國民用機場(chǎng)布點(diǎn)的“十二五”規劃。屆時(shí)，我省將在會(huì )議上提出，在省內新建或改造9個(gè)機場(chǎng)納入這一規劃，并將武漢提升至門(mén)戶(hù)機場(chǎng)地位。“9個(gè)機場(chǎng)中，武當山機場(chǎng)已提前被納入規劃。”該人士表示，其它8個(gè)機場(chǎng)在我省西部、東部、中部均有布局。

　　記者發(fā)現，在我省“十二五”規劃中，已提出“重點(diǎn)加快武漢天河機場(chǎng)三期工程建設，建成神農架機場(chǎng)，力爭建成武當山機場(chǎng)，改擴建宜昌、恩施、襄陽(yáng)機場(chǎng)，籌劃改造和新建荊門(mén)、赤壁等通用機場(chǎng)，積極開(kāi)展黃岡、荊州、隨州機場(chǎng)建設前期工作，形成民用機場(chǎng)新格局”的目標。

　　事實(shí)上，航空界人士對神農架機場(chǎng)寄予厚望，甚至有人認為，“它將開(kāi)啟我省支線(xiàn)機場(chǎng)時(shí)代。”

　　支線(xiàn)機場(chǎng)“成長(cháng)的煩惱”

　　機場(chǎng)就像一張城市名片，對經(jīng)濟發(fā)展的拉動(dòng)作用巨大。省發(fā)改委交通處人士表示，“沒(méi)有機場(chǎng)，一個(gè)城市招商引資都會(huì )很難。”

　　本地航空界人士則告訴記者，據國際研究機構計算，民航業(yè)投入和產(chǎn)出的比例是1：8，投入1元錢(qián)可產(chǎn)出8元錢(qián)。尤其是機場(chǎng)與高鐵、高速公路的修建成本相差不多，兩年就可建成并發(fā)揮作用，見(jiàn)效更快。“在機場(chǎng)周邊還可建設產(chǎn)業(yè)園，發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等。”上述人士表示，在經(jīng)濟結構調整上，航空業(yè)也能大有作為，可帶動(dòng)金融、旅游、商貿、信息、物流等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　記者了解到，以江蘇為例，淮安機場(chǎng)建成后，僅兩年就吸引62家外資企業(yè)。云南省騰沖是一個(gè)邊陲小縣城，2009年建成機場(chǎng)后，當地旅游、商貿、物流等增長(cháng)率高達56%。

　　盡管支線(xiàn)機場(chǎng)拉動(dòng)經(jīng)濟的作用顯而易見(jiàn)，但是全國175座支線(xiàn)機場(chǎng)中有130座虧損，包括我省部分支線(xiàn)機場(chǎng)。主要是面臨著(zhù)與高鐵、高速競爭，運營(yíng)客源不足的尷尬局面。“經(jīng)濟發(fā)展快、旅游業(yè)發(fā)展得好，客源初期才會(huì )有保障；但反過(guò)來(lái)，只有把航線(xiàn)堅守下來(lái)，才能帶動(dòng)當地經(jīng)濟發(fā)展。”本地一位航空界人士表示，發(fā)展支線(xiàn)機場(chǎng)初期，除了航空公司的堅持，地方政府的補貼、支持非常重要。湖北設立航線(xiàn)航班開(kāi)發(fā)獎勵，本是早于其他地方，但近年來(lái)卻被外省“后來(lái)居上”。眼下，武漢每年僅5000萬(wàn)元航空發(fā)展專(zhuān)項資金，河北石家莊每年獎勵資金為2.5億，安徽合肥也有1億元。

　　我省醞釀新的獎勵政策

　　值得慶幸的是，我省正醞釀新的獎勵政策。省發(fā)改委交通處透露，新政策將是綜合性的，力度和范圍大大拓寬，包括直補和減免稅費等多種方式，力爭在年內出臺。

　　完善支線(xiàn)機場(chǎng)的建設，也并非是民航界的事，而是一個(gè)系統工程。

　　今年初，省旅游局也與省交通廳在漢簽署合作協(xié)議，力爭到“十二五”末，通往全省100多家4A級以上旅游景區的公路將達二級以上公路標準。在這一背景下，如何打好旅游牌，將是發(fā)展支線(xiàn)機場(chǎng)的當務(wù)之急。

　　據介紹，打造純旅游支線(xiàn)機場(chǎng)，在其他省份已有許多成功先例。如湖南張家界機場(chǎng)、云南西雙版納機場(chǎng)、吉林長(cháng)白山機場(chǎng)、福建武夷山機場(chǎng)等。“大交通越來(lái)越好了，但小交通如何走得順暢還要升級。”湖北中青旅總經(jīng)理周建軍表示，鄂西旅游資源豐富，過(guò)去因交通不便像散亂的珍珠。近年來(lái)，隨著(zhù)滬渝高速、宜萬(wàn)鐵路、武當山-神農架公路改造等工程相繼建成或開(kāi)工，交通的便利性大大增強。

　　在我省的“旅游重地”中，神農架、恩施旅游是有看頭的，但從全國范圍來(lái)看，其知名度、接待能力有待進(jìn)一步提升。周建軍介紹，近些年，武當山的旅游宣傳和賓館改造搞得不錯，客流量有了大幅提升，其他景點(diǎn)可以借鑒。

　　而張家界顯然是一個(gè)更為成功的標桿，讓眾多支線(xiàn)機場(chǎng)看到了希望。去年，張家界機場(chǎng)客流高達112萬(wàn)人次，超過(guò)我省3個(gè)支線(xiàn)機場(chǎng)，在全國排名前列。（荊楚網(wǎng)）