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武漢地鐵2號線(xiàn)的2號通道今日貫通

作者：鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2012-02-15 14:45:49 [收藏]
    昨日,記者下到位于江底50米處，發(fā)現“長(cháng)江第一條地鐵聯(lián)絡(luò )通道”——武漢地鐵2號線(xiàn)過(guò)江段的2號通道悄然開(kāi)挖5米。“預計14日貫通”，中煤三建項目常務(wù)經(jīng)理劉立
    關(guān)鍵詞：貫通 今日 通道 地鐵
        昨日,記者下到位于江底50米處，發(fā)現“長(cháng)江第一條地鐵聯(lián)絡(luò )通道”——武漢地鐵2號線(xiàn)過(guò)江段的2號通道悄然開(kāi)挖5米。“預計14日貫通”，中煤三建項目常務(wù)經(jīng)理劉立民透露。

        聯(lián)絡(luò )通道“對接”過(guò)江地鐵左右兩線(xiàn)主隧道，是緊急情況下的乘客避險逃生通道。2號線(xiàn)全線(xiàn)共有21條聯(lián)絡(luò )通道。位于長(cháng)江下面僅兩條：2號和3號。

        開(kāi)挖中的2號聯(lián)絡(luò )通道神秘而輝煌：“外圈”是銀白色的冰凍層，中間“圓心”是砂層。“我們在設計上，就是只凍外圈，便于里邊好挖。”項目總工高美好介紹。

        一位施工人員介紹，江底插了無(wú)數根“冷凍針”，循環(huán)零下28攝氏度鹽水凍結周邊土層，確保開(kāi)挖凍土平均零下10攝氏度。兩位工人用風(fēng)鎬鑿開(kāi)“外圈”冰凍層，鑿下來(lái)的泥沙，形如一塊塊堅硬的礪石。

        現場(chǎng)開(kāi)挖負責人張勇說(shuō)，2號通道長(cháng)達6.8米，它區別于一般隧道開(kāi)掘，是采取國內先進(jìn)的鹽水循環(huán)冷凍法。

        開(kāi)挖面燈光通明，在一環(huán)環(huán)臨時(shí)鋼支撐的映襯下，開(kāi)挖工人就像站在一座奇特舞臺上。風(fēng)鎬打下來(lái)的泥土零下10攝氏度，但揮鍬裝車(chē)的安徽工人趙先偉只穿了兩件衣服，臉上汗水不斷。為了保證工程質(zhì)量和建設速度，工人分成兩班24小時(shí)施工，每天大約挖出泥沙重達30噸，由一臺翻斗車(chē)不間斷地運至今后用于隧道通風(fēng)的豎井處，工人將其裝上纜車(chē)吊到地面。

        施工方在聯(lián)絡(luò )通道與地鐵主隧道連接處，各設置了一個(gè)巨大的安全門(mén)，厚20厘米，一旦發(fā)生透水、坍塌事故，安全門(mén)將在第一時(shí)間關(guān)閉，將事故影響降低到最低范圍。

        據悉，2號通道25日建完。預計本月底，3號通道開(kāi)挖，3月下旬建成。3號通道是長(cháng)江最深的聯(lián)絡(luò )逃生通道，通道下方還要建造一座泵房，深約55米。
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