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中冶一冶拉開(kāi)武漢最大立交橋鋼結構安裝序幕

作者:建筑鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間:2010-10-08 13:29:13 [收藏]
近日,中國中冶所屬中國一冶集團有限公司的建設者們經(jīng)過(guò)精心籌劃,拉開(kāi)了武漢市首座鋼結構...
    關(guān)鍵詞:安裝 最大 拉開(kāi)
     
     

            近日,中國中冶所屬中國一冶集團有限公司的建設者們經(jīng)過(guò)精心籌劃,拉開(kāi)了武漢市首座鋼結構立交橋,也是目前最大立交橋——竹葉山立交的安裝序幕。只見(jiàn)300噸履帶吊穩健有力地將長(cháng)14.7米、重達52噸的匝道鋼箱梁緩緩提升至20米空中,準確地放置在臨時(shí)支架上。

            該立交橋規劃為上下四層,主橋為鋼箱梁結構,是目前武漢市結構最為復雜的立交橋:第一層為原地面;第二層是二環(huán)線(xiàn)由唐家墩連接二七路的高架橋;第三層是武漢大道的金橋大道跨過(guò)鐵路線(xiàn)連接黃浦大街的高架橋,第四層是金橋大道跨過(guò)鐵路線(xiàn)后的匝道,跨越上述兩層立交橋與二七路連接,建成后金橋大道的車(chē)輛,可經(jīng)此匝道到二環(huán)線(xiàn)二七路高架橋,直通二七長(cháng)江大橋,該匝道最高點(diǎn)23米。

      率先安裝的F1匝道鋼箱橋面長(cháng)61.4米,寬14.5米~17.9米,工程量689.95噸。為保證吊裝安全,中國一冶集團的工程技術(shù)人員精心編制匝道施工方案,根據不同時(shí)段車(chē)輛、行人的流量分布,科學(xué)編制交通疏導方案,為行人留出便民通道,保證匝道鋼箱梁吊裝安全、穩步推進(jìn)。(來(lái)源:搜狐網(wǎng))


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