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鄭新黃河大橋鋼結構竣工通車(chē) 為世界最長(cháng)公鐵兩用橋

作者：建筑鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2010-10-08 10:29:19 [收藏]
    鄭州黃河公鐵兩用橋是京廣鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)與河南中原黃河公路大橋共同跨越黃河的特大公鐵兩用橋，為雙線(xiàn)客運專(zhuān)線(xiàn)、六車(chē)道公路。是河南省和鐵道部重點(diǎn)工程。橋梁規模大、設計時(shí)速高、技術(shù)含量
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        鄭州黃河公鐵兩用橋是京廣鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)與河南中原黃河公路大橋共同跨越黃河的特大公鐵兩用橋，為雙線(xiàn)客運專(zhuān)線(xiàn)、六車(chē)道公路。是河南省和鐵道部重點(diǎn)工程。橋梁規模大、設計時(shí)速高、技術(shù)含量高、施工難度大，從設計到施工，大量采用代表當今世界橋梁建設領(lǐng)先水平的新結構、新技術(shù)、新工藝，鐵路設計速度350公里/小時(shí)，公路設計速度100公里/小時(shí)，設計荷載為標準一級公路荷載的1.3倍，是世界設計標準最高的公鐵兩用橋。河南省副省長(cháng)張大衛、河南省交通廳廳長(cháng)董永安等領(lǐng)導出席了通車(chē)儀式。承建大橋的中鐵大橋局領(lǐng)導和員工參加了通車(chē)儀式。


        中鐵大橋局建設者在3年的建設過(guò)程中，創(chuàng )造了四項“世界之最”：一是大橋公鐵合建長(cháng)度達到9177米，是迄今為止世界上最長(cháng)的公鐵合建橋梁；二是橋上火車(chē)時(shí)速達350公里，將創(chuàng )下世界特大型橋梁通行速度的新紀錄；三是鋼梁采用了三主桁倒梯形結構，兩邊桁架是斜桁，此結構在世界橋梁建設中系最先采用；四是運用了“多點(diǎn)同步頂推”技術(shù)，不僅在頂推最大跨度、總長(cháng)度和總重量方面均創(chuàng )“世界之最”，而且減少了對河道的干擾和破壞。

        大橋開(kāi)工以來(lái)，受到了社會(huì )各界矚目，中共中央政治局常委、國家副主席、中央黨校校長(cháng)習近平，中紀委副書(shū)記、監察部部長(cháng)馬?，河南省省委書(shū)記、省人大常委會(huì )主任徐光春，河南省省長(cháng)郭庚茂等領(lǐng)導先后來(lái)工地視察，各級領(lǐng)導從不同角度對大橋建設給予了高度評價(jià)。

        三年多來(lái)，大橋局的建設者為安全、優(yōu)質(zhì)、高效、和諧建設鄭州黃河公鐵兩用橋，他們發(fā)揚大橋人“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻、特別能創(chuàng )新”的精神，始終以“把事情到最好”為工作理念，以“安全質(zhì)量規范化、進(jìn)度控制剛性化、成本管理精細化、文明施工常態(tài)化”為工作目標，扎實(shí)做好現場(chǎng)標準化管理，實(shí)現了安全零事故、質(zhì)量零缺陷、環(huán)保零污染的“三零”目標。把鄭州黃河公鐵兩用橋建設成為一流的橋梁，為確保“建筑工程魯班獎”、爭創(chuàng )“國家科技進(jìn)步獎”奠定了堅實(shí)的基礎，實(shí)現了對黃河的承諾，對河南人民的承諾。
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