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八一鋼鐵為西部開(kāi)發(fā)搭建鋼筋鐵骨

作者：建筑鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 09:23:43 [收藏]

    　　新疆是中國西部最大最富饒的省區，天山的冰雪、帕米爾高原的云彩、吐魯番的葡萄、塔里木河畔的胡楊樹(shù)，這里到處是美麗，到處是神奇。在這馳名中外的古絲綢路上，作為中國向西開(kāi)放的前沿，新疆這個(gè)占據中國土地1/6的最大省區，正成為西部大開(kāi)發(fā)戰略的重中之重。位于新疆政治、經(jīng)濟、文化中心-烏魯木齊市的西域明珠―――八一鋼鐵(資訊 行情 論壇)股份有限公司是新疆唯一的大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，它在西部經(jīng)濟的發(fā)展中發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用，正用自身的優(yōu)勢，為西部開(kāi)發(fā)搭建鋼筋鐵骨.
    　　由王震將軍率領(lǐng)人民解放軍駐疆部隊艱苦奮斗創(chuàng )建起來(lái)的“八一鋼鐵”，經(jīng)過(guò)50年的錘煉和鑄就，憑借獨特的地緣優(yōu)勢、堅實(shí)的經(jīng)貿基礎、豐富低廉的資源和能源，在西北經(jīng)濟中確立了無(wú)可替代戰略地位，成為自治區的支柱企業(yè)和利稅大戶(hù)，并進(jìn)入全國企業(yè)500強。八一鋼鐵作為西域建設的鋼材基地，天時(shí)、地利俱在，依托其主導產(chǎn)品的絕對綜合優(yōu)勢，“立足新疆，輻射西北，挺進(jìn)中西亞國際大市場(chǎng)”。2010年前，中國經(jīng)濟發(fā)展仍處于工業(yè)化進(jìn)程中，同時(shí)又處在城鎮化進(jìn)程中，交通運輸、大小水利工程等基礎設施建設都處于大發(fā)展中，特別在西部大開(kāi)發(fā)戰略背景下的西氣東輸、西電東送、南水北調、青藏鐵路等都無(wú)疑會(huì )給鋼鐵市場(chǎng)開(kāi)辟更為廣闊的空間。
    　　八一鋼鐵的主業(yè)為鋼鐵冶煉、軋制、加工及銷(xiāo)售。目前具有年產(chǎn)300萬(wàn)噸鋼的綜合生產(chǎn)能力和完善的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )。主導產(chǎn)品為建材類(lèi)用鋼，實(shí)物質(zhì)量已達到國際公認的高精度產(chǎn)品標準和發(fā)達國家同類(lèi)產(chǎn)品水平，并首批通過(guò)國家質(zhì)量技術(shù)監督局的質(zhì)量免檢認定。
    　　八一鋼鐵“借青藏鐵路揚名，隨青藏鐵路進(jìn)藏”。西部大開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)工程―――正在建設的青藏鐵路，是世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(cháng)、穿越凍土層里程最長(cháng)的高原鐵路，承擔了進(jìn)藏貨物運輸量的90%，客運的80%。該鐵路全長(cháng)1142公里，穿越海拔4000米上的地段960公里，平均海拔4500米，最高處的唐古拉山埡口海拔5072米，其中穿越多年的永凍層達550公里，也就是說(shuō)青藏鐵路要在永凍層上建立起一座550公里長(cháng)的高架橋。同時(shí)，青藏鐵路所穿越過(guò)的地帶，又是地震的高發(fā)區和多發(fā)區。青藏鐵路處于的特殊地理條件，對鋼材的耐低溫性能和抗震性能都提出了特殊的要求。八一鋼鐵在2002年春季青藏鐵路工程首次建筑鋼材招投標中，一舉中得線(xiàn)材、圓鋼、螺紋鋼三個(gè)標的中的兩個(gè)標的(占青藏鐵路建筑鋼材三分之二的標的)，成為青藏鐵路的第一批直供鋼材，目前，公司在青海和西藏的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達到了60%以上。
    　　為了全力為青藏鐵路服務(wù)，八一鋼鐵從鋼水的冶煉、鋼材軋制中的的換輥、控冷控軋、到檢驗、計量、包裝、發(fā)運，實(shí)行一條龍全過(guò)程的跟蹤控制，確保青藏鐵路直供鋼材的質(zhì)量。八一鋼鐵采用合金化和微合金化的現代冶金生產(chǎn)流程，并在加工過(guò)程中通過(guò)采用控冷控軋等新工藝，在國內率先開(kāi)發(fā)生產(chǎn)出了高強度、高韌性、高可焊性和高耐低溫及具有抗震性能的鋼材―――“抗震耐低溫”的鋼材。
    　　在青藏鐵路的標志性建筑―――長(cháng)近一公里的拉薩河特大橋，以及長(cháng)江源頭第一橋―――全長(cháng)1389，6米的沱沱河特大橋建筑中，使用的全是八一鋼鐵高強度、抗震、耐低溫鋼材。八一鋼鐵鋼材就像一座無(wú)形的豐碑，永遠屹立在地球第三極的青藏雪域高原。如今，從西藏的拉薩到那曲、日喀則、八一地區和藏北的阿里高原，八一鋼鐵鋼材享有極高的知名度。八一鋼鐵鋼材在青藏鐵路的知名度比較高，與過(guò)去的產(chǎn)品市場(chǎng)認可度高有很大關(guān)系，參加青藏鐵路建設的中鐵一局、中鐵二局(資訊 行情 論壇)、中鐵十一局、中鐵十三局、中鐵十五局、中鐵十六局、中鐵十七局、中鐵大橋局等多個(gè)鐵路施工的單位，在參加寶蘭二線(xiàn)鐵路、蘭新鐵路、南疆鐵路、中衛鐵路等工程的建設中，已經(jīng)與八一鋼鐵建立了良好的關(guān)系。
    　　續“青藏鐵路”中標以后，八一鋼鐵鋼材又在國家投資30多億元資金建設的青海黃河上游公伯峽大型水電站重點(diǎn)工程鋼材招標中中標，隨后，青海的大型重點(diǎn)工程―――――康楊水電站、拉西瓦水電站、蘇只電站、大通鋁廠(chǎng)火電站、格爾木火電站、“蘭州―――西寧”高速公路、以及西寧城市改造等重點(diǎn)工程中，都指定要使用八一鋼鐵的鋼材。
    　　八一鋼鐵的建筑鋼材產(chǎn)品，以其特有的質(zhì)量?jì)?yōu)勢、品牌優(yōu)勢、區位優(yōu)勢和價(jià)格優(yōu)勢，倍受阿富汗和伊拉克戰后重建國家的歡迎，從2004年開(kāi)始，源源不斷地出口到以上兩個(gè)戰后重建國家。2005年以來(lái)，鋼材的出口量不斷增加，但是仍然滿(mǎn)足不了戰后重建國家的需求。八一鋼鐵鋼材在青海西藏的熱銷(xiāo)，也帶動(dòng)了向尼泊爾王國的出口，2003年通過(guò)西藏物資公司和甘肅天奇公司，首次出口八一鋼鐵鋼材200多噸，2004年達到了近2000噸，尼泊爾的一些工程項目，包括中國駐尼泊爾大使館的基建工程，都指定要“八一”品牌的鋼材。與此同時(shí)，菲律賓客商進(jìn)口了7000噸圓盤(pán)條拉絲鋼。
    　　盡管近兩年來(lái)鋼鐵行業(yè)受到了國家宏觀(guān)經(jīng)濟的調控，鋼鐵行業(yè)自身也出現了周期性的調整，但是，八一鋼鐵還是通過(guò)自身努力，挖掘行業(yè)潛力。
    　　通過(guò)科學(xué)的管理和創(chuàng )新、大力引進(jìn)國際先進(jìn)設備和工藝技術(shù)，公司形成了當今先進(jìn)而簡(jiǎn)潔的爐煉→精煉→連鑄→軋制“四位一體”的高效、超短、環(huán)保型生產(chǎn)流程。
    　 與其他大型鋼鐵企業(yè)幾個(gè)分廠(chǎng)相隔離的狀況相比較，大大地節省了能耗、時(shí)間、場(chǎng)地、管理環(huán)節和人力資源。
    　　公司科學(xué)的組織機構，形成了良好的制衡機制，量化管理保證了公司運營(yíng)正常。公司針對自身特點(diǎn)，建立了完全符合ISO9001國際質(zhì)量標準的管理體系和一系列行之有效的內控制度。高效率管理實(shí)現人才的價(jià)值化體現。
    　　公司管理層把握“以市場(chǎng)為向導，以效益為中心”的經(jīng)營(yíng)理念，不斷地把管理和技術(shù)優(yōu)勢轉換為產(chǎn)品優(yōu)勢，把資源和區域優(yōu)勢轉換為市場(chǎng)優(yōu)勢。伴隨著(zhù)西部大開(kāi)發(fā)戰略的號角，八一鋼鐵的產(chǎn)品已經(jīng)使用在青藏鐵路、西氣東輸、西電東送等世紀工程上。作為主導產(chǎn)品的建筑用鋼材在整個(gè)新疆地區達到74%的高占有率?！百|(zhì)量第一、名牌領(lǐng)先、服務(wù)至誠、用戶(hù)滿(mǎn)意”，公司的產(chǎn)品從西北延伸至華北、西南、華東，并外銷(xiāo)周邊的中亞國家。
    　　八一鋼鐵公司還從現有的建筑用線(xiàn)材、圓鋼、螺紋鋼等主要產(chǎn)品中要效益，雖然鋼鐵銷(xiāo)售價(jià)格處于下降通道，但鋼鐵的銷(xiāo)售量處于上升區間，八一鋼鐵今年1-9月份，鋼鐵銷(xiāo)售量去年同期增長(cháng)了27.29%，累計實(shí)現銷(xiāo)售收入574242.13萬(wàn)元，同比增長(cháng)14.5%，每股收益達到0.46元。
    　　未來(lái)，八一鋼鐵公司將以鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策為發(fā)展方向，繼續加強治理、立足主業(yè)、促進(jìn)產(chǎn)品結構升級、縮小與行業(yè)內一流企業(yè)的技術(shù)和成本差距，最大限度地提升公司產(chǎn)品在市場(chǎng)中的競爭能力，持續提升盈利能力，為投資者創(chuàng )造穩定豐厚的回報。2005年公司的四個(gè)新項目，冷軋碳鋼軋機和平整機改造項目、全氫罩式退火爐項目、轉爐煉鋼廠(chǎng)升級改造項目、棒材軋鋼改造項目建成后，每年將為公司帶來(lái)30多億元的收益。
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