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橋梁建造行業(yè)、裝備制造業(yè)等在二戰后由美國轉向歐洲、日本、韓國，目前中國與這些國家還有差距，但通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，取得了長(cháng)足的進(jìn)展。我們與發(fā)達國家的差距還是存在的，尤其是在新材料、裝備和檢測標準等多個(gè)方面還有待提高。目前已有50多個(gè)國家希望中國給予高鐵技術(shù)和建設的支持。中國當前正在與美國、英國、俄羅斯、巴西以及中東等國家商討高速鐵路方面的合作，這些合作項目的實(shí)施將大大加快中國軌道交通裝備企業(yè)的國際化進(jìn)程。

由于構造復雜、建造難度大，有關(guān)負責人說(shuō)道：“新海灣大橋這座橋梁的完美交工，在世界橋梁市場(chǎng)擁有了一席之地。”中國工程院院士有人說(shuō)：“新海灣大橋項目來(lái)之不易，這讓振華重工在鋼橋建造上邁上一個(gè)新的臺階。”當前國際經(jīng)濟環(huán)境給中國裝備制造業(yè)企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)創(chuàng )造了機會(huì )，企業(yè)應扎實(shí)練好內功，提高制造工藝和技術(shù)水平，提高產(chǎn)品知名度和企業(yè)信譽(yù)，積極搶占國際市場(chǎng)。憑借在科技創(chuàng )新、關(guān)鍵技術(shù)和國際標準研究等多方面的攻關(guān)，在來(lái)自英國、日本、韓國的眾多競爭對手中脫穎而出。

我國鋼結構橋越來(lái)越多被世界認可

中國大型裝備制造越來(lái)越多地被世界認可，從造船、高鐵到鉆井平臺、鋼結構橋梁，世界市場(chǎng)有越來(lái)越多的“中國制造”的身影。2011年7月9日，全球最大的散貨船 40萬(wàn)噸級超大型礦砂船(VLOC)在中國熔盛重工造船基地出塢。由于中國企業(yè)制造的軌道交通裝備具有品種齊全、性?xún)r(jià)比較高、售后服務(wù)體系完善等多種優(yōu)勢，未來(lái)在全球市場(chǎng)中的份額將進(jìn)一步提高。訂購方巴西鐵礦石巨頭淡水河谷于2008年與中國熔盛重工在上海簽訂了建造12艘超大型礦砂船的合同，總價(jià)值高達16億美元，一舉創(chuàng )下了單筆造船訂單金額世界紀錄。

中國重型裝備制造業(yè)發(fā)展迅速，但起步較晚，在國際市場(chǎng)上，中國裝備制造企業(yè)既沒(méi)有優(yōu)勢的市場(chǎng)占有率，也缺少知名度和品牌效應。新海灣大橋是世界第一大單塔自錨抗震懸索鋼結構橋梁，大橋主航道橋跨徑為565米，鋼塔總高約160米，能確保每天30萬(wàn)輛汽車(chē)通過(guò)，是世界橋梁通過(guò)能力之首。世界同類(lèi)鋼結構橋梁中技術(shù)難度最高、造價(jià)最貴的鋼橋項目，其建成后將成為美國西海岸的地標性建筑。（中國建材第一網(wǎng)）