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    2010年中國集裝箱出口250萬(wàn)個(gè)，總價(jià)值約72.32億美元。2011年1月-2月集裝箱出口45萬(wàn)個(gè)，出口金額為16.94億美元，同比增加304%。未來(lái)中國集裝箱運輸行業(yè)仍有很大的發(fā)展和提升空間，中國正在實(shí)現從集裝箱運輸大國向強國的轉變。預計2010年后，中國將成為世界最大的集裝箱航運中心，到2020年，中國港口集裝箱吞吐量將達到2億。隨著(zhù)全球集裝箱制造中心向中國大陸轉移格局的形成，中國的集裝箱涂料產(chǎn)業(yè)也取得了高速的發(fā)展。

現今，全球70%的集裝箱在中國生產(chǎn)，而96%的集裝箱涂料在中國生產(chǎn)。受金融危機影響，中國集裝箱涂料產(chǎn)量在保持2006年到2008年三年的28萬(wàn)噸之后，2009年暴跌至3萬(wàn)噸，但2010年，經(jīng)濟的恢復促使集裝箱涂料產(chǎn)量達到10萬(wàn)噸，占2010年涂料產(chǎn)量的10.4%，雖然與之前的28萬(wàn)噸有很大差距，但增速明顯。得益于中國集裝箱運輸市場(chǎng)的發(fā)展，中國的集裝箱涂料產(chǎn)量將持續增長(cháng)，發(fā)展樂(lè )觀(guān)。

    國內集裝箱涂料企業(yè)迅速崛起

    在20世紀80年代發(fā)展集裝箱制造業(yè)初期，我國使用的集裝箱涂料均由業(yè)主指定的進(jìn)口涂料。如丹麥的赫普（Hempel）公司、德國的Freilacke公司、荷蘭的Sigma公司等等。隨著(zhù)我國集裝箱制造業(yè)的發(fā)展，國外更多的涂料廠(chǎng)通過(guò)與箱業(yè)主的關(guān)系，紛紛進(jìn)入我國制箱業(yè)。90年代初起，海虹-Hempel、上海-Kansai、上海-Chugoku、上海-IP、昆山-K.C.C等中外合資集裝箱涂料公司陸續成立，利用外方投資公司的集裝箱涂料認可證書(shū)，包攬了全國集裝箱的涂料業(yè)務(wù)。

    1993年起，我國陸續有幾家研究所和涂料生產(chǎn)廠(chǎng)家著(zhù)手研制開(kāi)發(fā)集裝箱涂料。如中船總公司船舶工藝研究所的產(chǎn)品也曾送往美國Konstandt實(shí)驗室檢測；上海開(kāi)林造漆廠(chǎng)的集裝箱涂料開(kāi)發(fā)課題曾列入原化工部和上海市八五重點(diǎn)攻關(guān)項目，但均因各種原因未能付諸實(shí)施。

    1996年上海海生涂料公司的集裝箱涂料通過(guò)了美國Konstandt實(shí)驗室的認可，成為我國第一家可生產(chǎn)國際標準集裝箱涂料的油漆廠(chǎng)。1998年，該公司批量承接了HAPAGLLYD、SüD、CAPITAL、CRC等國內外國際標準集裝箱制作。

    1997年亞洲金融風(fēng)暴影響集裝箱制造業(yè)，箱價(jià)日趨低廉，涂料行業(yè)競爭更加激烈。

    1998年上海國際油漆公司（IP）的集裝箱涂料退出了競爭；2000年，上海海生涂料公司接近倒閉，而不生產(chǎn)集裝箱涂料；隨著(zhù)韓國“現代”等集裝箱廠(chǎng)布局的調整，K.C.C公司集裝箱涂料產(chǎn)量驟減；之后，中遠關(guān)西、赫普涂料、金剛化工、中涂化工為主的集裝箱涂料生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始占據中國集裝箱涂料的大半江山。

2008-2009年四集裝箱涂料廠(chǎng)家市場(chǎng)份額表

    中國是集裝箱制造大國，水性集裝箱涂料的研究可以節約能源、減少環(huán)境污染、減少對生產(chǎn)線(xiàn)工人的傷害，是涂料發(fā)展的必然趨勢。水性集裝箱涂料的開(kāi)發(fā)需要解決防腐性能、施工性能、成本三個(gè)主要的技術(shù)難題，是一項長(cháng)期而且系統的工作，需要加強與研究機構、原料廠(chǎng)家以及企業(yè)與企業(yè)之間的緊密合作與交流，相信隨著(zhù)更多涂料廠(chǎng)家的加入，必然會(huì )推動(dòng)水性集裝箱涂料技術(shù)的不斷進(jìn)步，推動(dòng)集裝箱行業(yè)的變革。水性集裝箱涂料的開(kāi)發(fā)應用可以在工業(yè)防腐涂料領(lǐng)域起到示范作用，帶動(dòng)新型水性樹(shù)脂、助劑、防銹顏料等原料的發(fā)展，推動(dòng)其他行業(yè)水性防腐涂料技術(shù)的革新，具有廣泛的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。

    雖然水性涂料有環(huán)保、節能、施工方便等優(yōu)點(diǎn)，也是涂料發(fā)展的方向，但是由于水性集裝箱涂料的成本始終高于相應的溶劑型涂料，在集裝箱制造業(yè)競爭十分激烈的今天，說(shuō)服箱廠(chǎng)與箱主拿出更多的資金為環(huán)保買(mǎi)單是十分困難的，所以降低成本是水性集裝箱涂料規模應用的必由之路。水性集裝箱涂料降低成本主要是自主研發(fā)水性樹(shù)脂、防銹顏料、水性助劑，國內在這方面的研究起步較晚，產(chǎn)品性能與國外公司仍有一定差距。主要是由于國內專(zhuān)業(yè)的研究機構少、基礎弱、技術(shù)人員流動(dòng)快、技術(shù)交流少等因素導致這些原料大量依賴(lài)國外進(jìn)口產(chǎn)品，國內缺乏自主創(chuàng )新。水性集裝箱涂料成本的降低可以從加強研究機構與企業(yè)的聯(lián)合、自主開(kāi)發(fā)；穩定科研隊伍；加強技術(shù)交流等多方面入手。

    由于水性集裝箱涂料的原料成本高于相應的溶劑型涂料的成本；加上我國所有箱廠(chǎng)沒(méi)有配備與水性集裝箱涂料工藝相適應的無(wú)氣噴漆設備、加熱、烘干設備；目前集裝箱全部箱東不可能指定水性集裝箱涂料配套；但作為集裝箱涂料的發(fā)展方向，除了涂料廠(chǎng)家開(kāi)發(fā)、研制新型水性涂料產(chǎn)品外，還需積極發(fā)展，提高水性涂料的涂裝技術(shù)。目前美國Graco公司、德國WIWA公司已研制出了水性涂料的專(zhuān)用無(wú)氣噴漆設備，主要部件用不銹鋼制作，已批量投放市場(chǎng)，為水性集裝箱涂料的應用奠定了基礎。另外，Hempel、Kansai、Chugoku等涂料公司也加快了對水性集裝箱涂料的開(kāi)發(fā)速度。

    集裝箱涂料未來(lái)市場(chǎng)樂(lè )觀(guān)

    中遠關(guān)西涂料化工有限公司副總工程師劉會(huì )成先生在2011新起點(diǎn)“創(chuàng )新、和諧、責任、影響力”涂料高峰論壇上表示：集裝箱的發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)，而且往往它的增長(cháng)會(huì )落后于經(jīng)濟增長(cháng)，同時(shí)它的不景氣往往會(huì )提前，在金融危機的時(shí)候就比較的明顯。所以我認為集裝箱行業(yè)，在“十二五”期間會(huì )有是一個(gè)比較穩定的增長(cháng)。

    目前，我國大陸現有12個(gè)億噸大港，其中五個(gè)港口已進(jìn)入世界港口吞吐量前十位，大規模的港口建設也促使了集裝箱業(yè)的發(fā)展；除航運外，鐵路運輸也是集裝箱的另一高需求點(diǎn)。2010年中國集裝箱運輸市場(chǎng)逆市走強，運價(jià)不斷上揚，呈現了國際金融危機以來(lái)集裝箱班輪市場(chǎng)最火爆的場(chǎng)景，集裝箱“一箱難求”，預計“十二五”期間，集裝箱的需求將持續增加。集裝箱的供應不足，也帶動(dòng)了集裝箱涂料市場(chǎng)的火爆。

    目前，世界集裝箱年產(chǎn)量為320萬(wàn)只標準箱，年需涂料約30萬(wàn)噸，價(jià)值約50億元。隨著(zhù)經(jīng)濟的逐漸復蘇，國家“十二五”規劃的進(jìn)一步實(shí)施，集裝箱涂料行業(yè)的發(fā)展定會(huì )隨著(zhù)增速前行?；勐斖苛暇W(wǎng)認為，中國集裝箱涂料需求將保持這種增長(cháng)態(tài)勢，集裝箱涂料市場(chǎng)整體發(fā)展趨勢樂(lè )觀(guān)。