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北京地鐵10號線(xiàn)月底將呈大“C”形運營(yíng)

作者：鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2012-12-19 10:45:23 [收藏]
據記者獲悉，目前10號線(xiàn)已經(jīng)實(shí)現C形軌通，正在進(jìn)行設備安裝、調試。接下來(lái)還要進(jìn)行冷熱滑試驗，明年3月形試運行，暫定開(kāi)通日期為明年的5月5日?！　　　∷妥咦?..
    關(guān)鍵詞：北京地鐵10號線(xiàn)
     
     
     
    據記者獲悉，目前10號線(xiàn)已經(jīng)實(shí)現“O”形軌通，正在進(jìn)行設備安裝、調試。接下來(lái)還要進(jìn)行冷熱滑試驗，明年3月“O”形試運行，暫定開(kāi)通日期為明年的5月5日。
    　　
    　　送走最后一趟末班車(chē)，北京地鐵10號線(xiàn)只恢復了片刻的寧靜，在我們看不到的地下，10號線(xiàn)二期又開(kāi)始了與一期繁忙的貫通調試，呼嘯的空車(chē)一趟趟在嶄新的大“C”線(xiàn)路上往來(lái)。本月底，地鐵10號線(xiàn)二期與一期貫通呈大“C”形運營(yíng)，為此，地鐵10號線(xiàn)一期在12月8日停運一天。涉及線(xiàn)路之長(cháng)、車(chē)站和換乘站之多，在北京地鐵歷史上還是頭一次。近日，記者走進(jìn)這條新地鐵，探訪(fǎng)信號調試背后的秘密。
    　　
    　　利用周末拆改、調試
    　　
    　　留下豐臺站和泥洼站兩個(gè)斷點(diǎn)的10號線(xiàn)，從樊家村站到西局站，在運行圖上呈現一個(gè)左下角開(kāi)口的大“C形”。北京市軌道交通建設管理公司設備管理六部部長(cháng)張艷說(shuō)，沒(méi)有單獨的試車(chē)線(xiàn)、不能影響一期既有線(xiàn)的正常運營(yíng)、與現有8號線(xiàn)信號分離……10號線(xiàn)二期堪稱(chēng)“北京地鐵歷史上信號調試難度最大”的新地鐵。
    　　
    　　根據運行設計，地鐵10號線(xiàn)實(shí)現一、二期貫通后，在早晚高峰實(shí)行大小交路套跑，大交路（全線(xiàn)）從西局到樊家村，最小發(fā)車(chē)間隔3分45秒；小交路（區間）從車(chē)道溝到宋家莊，最小發(fā)車(chē)間隔2分半。
    　　
    　　“這意味著(zhù)貫通后的小交路運行要和一期服務(wù)水平保持一致。”張艷說(shuō)，為了不影響一期正常運營(yíng)，調試工作都是在半夜12點(diǎn)30分到凌晨4點(diǎn)進(jìn)行。
    　　
    　　6月16日到7月15日，10號線(xiàn)一期曾在每周周六晚上提前兩個(gè)半小時(shí)收車(chē)，周日早晨晚兩小時(shí)發(fā)車(chē)，以進(jìn)行信號系統倒切和調試。就這5個(gè)周末，列車(chē)收車(chē)后，先停電、拆改軟硬件以符合二期運行條件，然后再上電、下車(chē)、調試，等到第二天發(fā)車(chē)前，還得再一次調試驗證，讓列車(chē)能夠正常運行，“技術(shù)人員忙得不可開(kāi)交，這期間不能出一點(diǎn)差錯，不然會(huì )影響到第二天的正常運行。”
    　　
    　　停運一天跑了20小時(shí)
    　　
    　　12月8日，10號線(xiàn)一期停運了一天。許多市民特別好奇，真的有必要停運一天嗎？這一天究竟做了什么？
    　　
    　　“停運一天是非常必要的，如果不按照貫通圖實(shí)地跑一跑，誰(shuí)也不能肯定整條線(xiàn)貫通試運營(yíng)后能否扛得住，萬(wàn)一承受不了，整條線(xiàn)可能癱掉。”面對疑問(wèn)，張艷肯定地答復說(shuō)，停運一天是為了確保安全，磨合時(shí)間越長(cháng)系統就越穩定。
    　　
    　　記者從一張記錄表上看到了8日一天的調試全程：早上4點(diǎn)鐘，第一輛列車(chē)上線(xiàn)；晚上12點(diǎn)，最后一輛列車(chē)收回，整整跑了20個(gè)小時(shí)。一輛列車(chē)從出庫到回庫跑完整圈兒，用時(shí)202分鐘。
    　　
    　　“那天，10號線(xiàn)一、二期相當于帶妝彩排，除了車(chē)上沒(méi)有載客，一切都跟實(shí)際運營(yíng)一模一樣。”張艷說(shuō)，當天早上7點(diǎn)到9點(diǎn)的早高峰以及17點(diǎn)到19點(diǎn)的晚高峰階段，67組列車(chē)按照運行圖采取大小圈兒套跑，小圈發(fā)車(chē)間隔2分半，大圈發(fā)車(chē)間隔5分鐘；其他平峰時(shí)間段，列車(chē)則按照大圈運行，發(fā)車(chē)間隔5分鐘。
    　　
    　　根據8日當天的測試，張艷說(shuō)，設定目標都基本實(shí)現了。“正是通過(guò)這一天‘真刀真槍’的實(shí)戰，我們才確認，除了發(fā)現一些制動(dòng)、調線(xiàn)等設備需要調試外，整個(gè)安全運行完全沒(méi)有問(wèn)題。”
    　　
    　　明年上半年全線(xiàn)貫通
    　　
    　　據悉，月底貫通運營(yíng)后10號線(xiàn)大交路（全程）發(fā)車(chē)間隔為3分45秒，上線(xiàn)列車(chē)需要達到76組左右。目前，10號線(xiàn)到位列車(chē)達到了84組，基本可以滿(mǎn)足既有線(xiàn)路2分30秒發(fā)車(chē)間隔不變。
    　　
    　　記者從北京市軌道交通建設管理公司獲悉，目前10號線(xiàn)已經(jīng)實(shí)現“O”形軌通，正在進(jìn)行設備安裝、調試，接下來(lái)還要進(jìn)行冷熱滑試驗，明年3月“O”形試運行，暫定開(kāi)通日期為明年的5月5日，“當天是一個(gè)星期天，客流壓力不至于太大。”
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