中國建筑金屬結構協(xié)會(huì )
建筑鋼結構分會(huì )主辦
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建筑鋼結構分會(huì )主辦
杭州市民期盼已久的新火車(chē)東站就快要揭開(kāi)“紅蓋頭”了。隨著(zhù)杭州火車(chē)東站樞紐工程的主體結構趨于完工，走到新塘路附近，就能看見(jiàn)東站站房流線(xiàn)型的屋頂，如錢(qián)江潮般氣勢磅礴。
近日，記者再次探訪(fǎng)正在施工的杭州新火車(chē)東站，發(fā)現東站主站房的主體結構已基本完工，裝修工作已經(jīng)全面鋪開(kāi)，有望明年投入使用，杭甬、杭寧客專(zhuān)也將同步啟用。
候車(chē)大廳已開(kāi)始內部裝修 還裝有廂式電梯方便殘障人士
目前，火車(chē)東站東、西廣場(chǎng)正在建設中，因此要進(jìn)到在建中的火車(chē)東站站房，得先要通過(guò)一條鐵軌旁邊的小路，才能走到站房的候車(chē)大廳里。
站臺上，已經(jīng)開(kāi)始鋪設花崗石地磚，而一走進(jìn)候車(chē)大廳，眼前豁然開(kāi)朗。車(chē)廳及進(jìn)站廣廳縱深460米，寬度有60米，除了兩側54根斜立柱，站房中心位置完全沒(méi)有遮攔。
候車(chē)大廳平均層高20米，最高處垂直近25米。與9月份相比，候客大廳頂棚鋼梁顯得更密了，東邊的一小塊地方，已經(jīng)開(kāi)始鋪設內飾天花板樣板區，天花板呈白色條紋狀，清爽干凈。
大廳兩側，設有30個(gè)檢票口，就像上海虹橋機場(chǎng)一樣，有個(gè)小小的鋼架結構出入口。這些出入口旁邊都放著(zhù)等待安裝的扶手電梯，屆時(shí)出入站臺，既可以走臺階，也可以乘坐電梯。不過(guò)如果帶了很多行李，或是坐輪椅，不方便坐扶手樓梯怎么辦？
“可以乘坐廂式電梯。”浙江建工杭州鐵路東站項目工程部經(jīng)理周祖華說(shuō)，“站房南側的15個(gè)檢票口處，會(huì )裝上廂式電梯，是專(zhuān)門(mén)為殘障人士以及帶了大宗行李的人準備的。”
每根立柱上都綁著(zhù)“聽(tīng)診器” 時(shí)刻為站房健康“把脈”
火車(chē)東站站房的立柱與其他地方不一樣，它不是垂直上下，而是如同扇形的兩個(gè)半徑，在大廳兩側斜斜地往上插去，而且還帶有一定弧度，這樣的設計，雖然很漂亮，但足夠牢靠安全嗎？
“這樣的立柱建設施工確實(shí)有一定難度，但肯定足夠牢固，而且我們還給它加了雙保險。”周祖華把記者帶到一根立柱前面，指著(zhù)個(gè)大約半個(gè)巴掌大小的小盒子對記者說(shuō)：“這是立柱的應力監控裝置，相當于一個(gè)‘聽(tīng)診器’。”
記者看到，白色的小盒子上有根黑色天線(xiàn)，還有兩根電線(xiàn)，連接著(zhù)一根金屬管，金屬管被焊死在柱子上。周祖華告訴記者，這根金屬管對立柱內部的壓力變化非常敏感，一旦立柱發(fā)生受力改變，哪怕一點(diǎn)細微的變化，金屬管馬上都會(huì )感應到，傳輸到小盒子內，并通過(guò)天線(xiàn)向站房建設指揮室發(fā)出警報。
那么，這些小盒子裸露在外面，萬(wàn)一被碰到，會(huì )不會(huì )發(fā)出錯誤警報？周祖華笑著(zhù)說(shuō)：“這個(gè)不會(huì )，站房投入使用后，這些監控裝置都被軟裝包裹起來(lái)，而且外力和內力不一樣，外力是突發(fā)性的，而且會(huì )消失，內力的改變是持續性的，監控器能準確識別。”
周祖華告訴記者，整個(gè)東站主站房投資超30億元，使用鋼筋6萬(wàn)余噸、混凝土60多萬(wàn)方、鋼結構7.8萬(wàn)多噸。所用掉的鋼，能夠建造個(gè)埃菲爾鐵塔。
這么重的鋼結構支架怎么裝起來(lái)？“用大型貨車(chē)把原材料送到這里，然后現場(chǎng)拼裝，再用吊車(chē)起吊，整體安裝。”周祖華說(shuō)。
站在站房的最外面往東、西廣場(chǎng)上看，東廣場(chǎng)北面的土方正在開(kāi)挖中，南面的結構工程已經(jīng)封頂。而西廣場(chǎng)盾構保護區結構工程、北區樁基及土方工程、南區部分樁基工程也已經(jīng)完成。
東廣場(chǎng)與主站房相連接的通道部分區域已開(kāi)始進(jìn)入精裝修階段，待裝修完畢即可具備交付使用條件。另外，東、西廣場(chǎng)部分配套服務(wù)用房招商工作也已展開(kāi)，屆時(shí)東、西廣場(chǎng)上將會(huì )有中西式連鎖快餐、便利店、奶茶店等等，方便過(guò)往旅客。
杭州新火車(chē)東站打造現代化綜合交通樞紐
杭州火車(chē)東站樞紐是匯集客運專(zhuān)線(xiàn)、普速鐵路、地鐵、磁浮、公交、運河水運等多種交通方式和配套服務(wù)設施于一體的現代化綜合交通樞紐，是近幾年國家重點(diǎn)投資建設的全國九大樞紐工程收官之作。
杭州東站鐵路車(chē)場(chǎng)規模由原有的7臺7線(xiàn)擴建為3個(gè)車(chē)場(chǎng)、15個(gè)站臺、30條到發(fā)線(xiàn)，自西向東分別為：寧杭甬場(chǎng)7臺13線(xiàn)、滬杭長(cháng)場(chǎng)6臺12線(xiàn)、普速場(chǎng)2臺5線(xiàn)，另外在普速車(chē)場(chǎng)東面還預留滬杭磁懸浮3臺4線(xiàn)。到發(fā)線(xiàn)規模為目前國內最大。
站房總建筑面積32萬(wàn)平方米，分五層結構，地上2層，地下3層。其中地上一層為火車(chē)站臺層；地上二層為高架候車(chē)層，外部有高架橋實(shí)現環(huán)形交通，并與市政道路互通；地下一層為出站層(出站大廳)，旅客可以在此直接坐出租車(chē)出站；地下二、三層分別是地鐵1號線(xiàn)與4號線(xiàn)的進(jìn)站層和站臺層，乘客可以在此坐地鐵離開(kāi)。
該樞紐將陸續接入滬杭城際高速鐵路、杭甬鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)、寧杭鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)、杭長(cháng)客運專(zhuān)線(xiàn)等，并與規劃中的滬杭磁懸浮銜接。
未來(lái)杭州東站樞紐將成為“長(cháng)三角”重要的現代化綜合交通樞紐中心，浙江省以及杭州市規模最大的現代化綜合交通樞紐中心，圍繞著(zhù)這個(gè)樞紐，未來(lái)杭州將形成以杭州火車(chē)東站為客運主站，城站火車(chē)站、杭州南站(蕭山站)為輔助客運站的“一主兩副”客運樞紐。據初步估計，新東站的日均客流量將達30萬(wàn)人次左右。（今日早報）
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