都說(shuō)象山港就像一道“天塹”,阻隔著(zhù)象山與寧波城區“親密接觸”。而今隨著(zhù)大橋合龍,整個(gè)象山港大橋工程完成了最為關(guān)鍵的工序,年底通車(chē)指日可待。屆時(shí),象山丹城到寧波城區的車(chē)程由目前的120公里縮短到47公里,時(shí)間由2小時(shí)變?yōu)?5分鐘,象山正式進(jìn)入寧波半小時(shí)經(jīng)濟圈。
1、新紀錄
塔高和主跨長(cháng)度均為浙江第一
2009年6月18日,象山港大橋打下第一根鋼管樁。
盡管不如杭州灣跨海大橋等橋梁規模大,但建成后的象山港大橋無(wú)論是塔高和橋墩之間跨度都為浙江省第一。
象山港大橋是一座雙塔雙索面的斜拉橋,分南北主塔,高度均是225.5米,從而刷新浙江橋塔的最高紀錄。
大橋全橋共有鋼箱梁種類(lèi)型,99個(gè)節段,標準梁段長(cháng)度15米,最大梁段重量247噸。在象山港大橋60米箱梁架設作業(yè)中,不得不用上我國目前吊重最大的海上架梁專(zhuān)用起吊船“天一”號承擔架梁吊裝工作。
大橋主跨達688米,不僅超過(guò)了杭州灣跨海大橋428米的主跨距離、比金塘大橋的628米跨度還要長(cháng),因此成為目前省內主跨最大的斜拉橋。因此,大橋設計主航道可安全通行5萬(wàn)噸巨輪,比杭州灣跨海大橋3萬(wàn)噸等級的標準還高。
2、新技術(shù)
象山港上造橋實(shí)屬不易
象山港上造大橋的設想,始于18年前,但真正要建成,工程難度不小。
象山港地處亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候區,受臺風(fēng)、潮汐等影響較大,基本風(fēng)速達到46.5米/秒,為全國之最。
同時(shí),象山港灣又是集商港、漁港、軍港于一身的綜合性生態(tài)港區,以及我國著(zhù)名的生態(tài)經(jīng)濟型港灣和國家級海洋產(chǎn)業(yè)基地,建設條件復雜,對生態(tài)環(huán)保要求也極高。
因此,這三年象山港大橋建設者克服諸多施工難題和不利條件,使大橋具備了多項技術(shù)創(chuàng )新特點(diǎn)。這些新技術(shù)、新工藝的運用創(chuàng )造了多項橋梁建設史上的“國內領(lǐng)先”,是我市繼杭州灣跨海大橋之后,又一座技術(shù)含量高、施工環(huán)境復雜的特大型跨海大橋。
象山港大橋主通航孔通航等級達5萬(wàn)噸級,目前國內外常規的防撞設施無(wú)法同時(shí)滿(mǎn)足對橋梁和船舶的有效防護,為此,基于“以柔克剛,四兩撥千斤”的設計理念,研發(fā)橋墩新型柔性防護設施防大噸位船舶的撞擊,在意外的船舶撞擊橋梁突發(fā)情況下最大限度保障橋梁和船體安全,避免或減輕由船撞橋導致的船沉橋毀,人員傷亡及環(huán)境污染等災難性后果。
搭建主橋主墩鉆孔平臺,根據同等規模海上橋梁施工經(jīng)驗,至少需要6個(gè)月左右的時(shí)間,但是象山港大橋創(chuàng )新主橋主墩鉆孔平臺施工方案,優(yōu)化鋼管樁沉樁工藝,54米高、103噸重的鋼護筒一次插打就位,優(yōu)化鉆孔平臺結構,在兩個(gè)月內就完成了護筒下沉和平臺搭建。
安裝鋼套箱是保障主橋結構施工的關(guān)鍵工程。象山港大橋采用三層樓高、6個(gè)標準籃球場(chǎng)面積、重達1500噸的國內最大雙壁鋼套箱,通過(guò)工廠(chǎng)預制拼裝成整體,船運至現場(chǎng),并通過(guò)兩臺大型浮吊成功成功實(shí)施整體吊裝,有效節約了施工時(shí)間。
3、新征程
年底通車(chē)不成問(wèn)題
象山港大橋及連接線(xiàn)工程自鄞州的云龍互通,該互通和寧波繞城高速公路東段相連接,向南經(jīng)鄞州區的櫟斜、管江、里蔡、于山巖嶺以橋梁方式跨越象山港,經(jīng)象山縣小蔚莊、黃避岙、白墩港,終點(diǎn)止于戴港,暫接省道38線(xiàn),遠期接規劃建設的浙江沿海高速公路(甬臺溫復線(xiàn))。
整個(gè)工程按雙向四車(chē)道高速公路標準建設,設計行車(chē)速度100公里/小時(shí)。路線(xiàn)全長(cháng)46.929公里,其中,象山港大橋長(cháng)6.761公里,北岸連接線(xiàn)長(cháng)25.098公里,南岸連接線(xiàn)長(cháng)15.070公里。一路上共有隧道10座,特大橋及大橋18座,互通立交6處,服務(wù)區1處。
象山港大橋合龍,意味著(zhù)這一節點(diǎn)性工程已經(jīng)完成。
記者從寧波市高等級公路建設指揮部獲悉,合龍之后,象山港大橋將進(jìn)入橋面鋪裝、安全設施施工、風(fēng)障安裝以及機電設備安裝中。建設者將利用夏季高溫時(shí)間,對橋面進(jìn)行瀝青鋪裝,整個(gè)瀝青鋪裝計劃在10月份完成。之后進(jìn)入其他附屬設施施工中。
大橋的連接線(xiàn)方面,工程進(jìn)度也在持續推進(jìn)。大橋南連接線(xiàn)屬于象山段,瀝青鋪設已經(jīng)開(kāi)始,目前已經(jīng)完成30%的形象進(jìn)度;大橋北連接線(xiàn)屬于鄞州段,瀝青備料已經(jīng)全面展開(kāi),工程形象進(jìn)度已經(jīng)到了40%。
寧波市高等級公路建設指揮部王百林副指揮說(shuō),連接線(xiàn)工程施工相對快速,計劃8月底完成連接線(xiàn)主線(xiàn)路面的基礎層,10月底完成主線(xiàn)路面,之后進(jìn)入標識標線(xiàn)及伸縮縫等施工,年底通車(chē)不成問(wèn)題。
4、新跨越
象山將進(jìn)入寧波半小時(shí)經(jīng)濟圈
象山港大橋建成后,無(wú)疑將進(jìn)一步完善國家和浙江省高速公路網(wǎng)絡(luò )結構布局,徹底改變象山半島交通末梢地位。
象山是目前寧波唯一沒(méi)有高速公路的縣(市)。從象山丹城到寧波,無(wú)論是坐輪渡,還是走高速繞經(jīng)寧海,行程最快都得近2小時(shí)。大橋及連接線(xiàn)建成后,象山丹城到寧波的車(chē)程由目前的120公里縮短到47公里,時(shí)間由2小時(shí)變?yōu)?5分鐘路程,使象山處于寧波半小時(shí)經(jīng)濟圈,考慮杭州灣跨海大橋的疊加效應,象山還將進(jìn)入上海3小時(shí)經(jīng)濟圈。這有利于加強寧波市區對象山等周邊地區的經(jīng)濟輻射作用,促進(jìn)寧波與浙東南沿海地區之間的經(jīng)濟交流與合作,對于開(kāi)發(fā)我市海洋和旅游資源,推進(jìn)寧波港口開(kāi)發(fā)建設進(jìn)程,也都具有極為重大的意義。
杭州灣跨海大橋、象山港大橋、舟山跨海大橋及擬建的三門(mén)灣大橋,可將舟山港、北侖港、石浦港和浙中的椒江港、大麥嶼港乃至溫州地區“串點(diǎn)成線(xiàn)”,為建設一條與甬臺溫高速基本平行、北起舟山南至溫州、集觀(guān)光旅游和運輸于一體的沿海大通道打下基礎,從而大大改善浙中、浙南地區融入長(cháng)三角的交通環(huán)境,使長(cháng)三角地區的輻射觸角延伸全省。
釋疑
為什么選擇在晚上合龍?
根據安排,今天開(kāi)始,最后一片鋼箱梁緩緩起吊至指定位置,到晚上9點(diǎn),大橋完成最后一個(gè)鋼箱梁節段焊接。
之所以選擇在晚上合龍,寧波市高等級公路建設指揮部王百林副指揮告訴記者,因為橋梁主體材料為鋼筋和混凝土結構,橋梁合龍時(shí),由于鋼梁受氣溫影響會(huì )熱脹冷縮,在氣溫不同時(shí),合龍口寬度也會(huì )隨之變化。一天中,最高溫和最低溫的情況下,合龍口的寬度差別很大。晚上7點(diǎn)到9點(diǎn),氣溫相對較低,這時(shí)對橋梁施工來(lái)說(shuō),比較適合合龍。
紀事
?。保改陦?mèng)想將成真
?。保梗梗茨辏保苍拢保度?,象山縣政府根據《寧波市公路網(wǎng)總體規劃》及《象山港港口群和岸線(xiàn)布局規劃》,提出并委托交通部公路規劃設計院承擔象山丹城—寧波公路及象山港海灣大橋工程預可行性研究報告的編制工作。
?。玻埃埃衬瓿?,象山縣委縣政府提出建設象山港大橋及接線(xiàn)工程。同年11月,建立了由縣委主要領(lǐng)導為組長(cháng)的象山港大橋籌建工作領(lǐng)導小組,并抽調專(zhuān)門(mén)人員組成象山港大橋籌建指揮部。2004年4月,寧波市成立了由市政府領(lǐng)導為組長(cháng)的象山港大橋及接線(xiàn)工程建設領(lǐng)導小組,并抽調專(zhuān)門(mén)人員組成辦公室,與象山港大橋籌建指揮部合署辦公,開(kāi)展工程的前期工作。
在這之后,前期工作穩步推進(jìn)。2006年2月20日,國家發(fā)展和改革委員會(huì )發(fā)文(發(fā)改交運[2006]292號)批復,同意建設寧波象山港大橋及接線(xiàn)工程。
拿到批復之后,建設部門(mén)立即籌備相關(guān)事宜。2008年12月30日,象山港大橋及接線(xiàn)工程隆重開(kāi)工。(寧波晚報)