中國建筑金屬結構協(xié)會(huì )
建筑鋼結構分會(huì )主辦
中國建筑金屬結構協(xié)會(huì )
建筑鋼結構分會(huì )主辦
近日，繼港珠澳大橋島隧工程首個(gè)沉管管節E1-S5段中隔墻、側墻鋼筋綁扎工作的順利完成， E1-S5中隔墻鋼筋籠頂推也成功完成。
中隔墻、側墻鋼筋（綁扎）加上頂板鋼筋和勁性骨架，整個(gè)E1-S5鋼筋籠重量約達600噸，對于整體鋼筋籠平穩頂推難度有所加大。為了確保頂推工作的順利推進(jìn)，設備動(dòng)力部做好每個(gè)步驟的跟進(jìn)及數據核對，測量班實(shí)時(shí)對頂推情況給予反饋，每完成5個(gè)頂推行程后，現場(chǎng)技術(shù)人員都會(huì )進(jìn)行精度核實(shí)和分析，以便對頂推作業(yè)及時(shí)調整。
隨著(zhù)中隔墻鋼筋籠頂推工作的順利完成，施工單位快速投入到頂板鋼筋胎架安裝工作中來(lái)，頂板區胎架主要包括8個(gè)公路隧道內胎架和4個(gè)廊道內胎架，其中公路隧道內胎架跨度大，容易產(chǎn)生扭轉變形，這對現場(chǎng)安裝增加了很大的難度。面對8個(gè)公路隧道內胎架現場(chǎng)安裝難以配合到位及其支撐桿平衡難以保持等情況，技術(shù)人員做到全天候緊盯現場(chǎng)，做好施工工藝及工序指導，為快速推進(jìn)頂板鋼筋綁扎做好提供作業(yè)平臺。 （互聯(lián)網(wǎng)）
|
： 