中國建筑金屬結構協(xié)會(huì )
建筑鋼結構分會(huì )主辦
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干海子特大橋昨夜的正式完工，也標志著(zhù)雅西高速全線(xiàn)所有地面土建工程至此全部結束，只剩部分調試和局部安裝以及7大服務(wù)區的相繼完善。
竣工 全線(xiàn)通車(chē)再攻一關(guān)
昨晚8時(shí)40分，天府早報記者致電施工方中鐵二十三局干海子特大橋項目部黨委書(shū)記李治強。電話(huà)中，李治強的聲音有些疲憊和沙啞，他透露，大橋正在進(jìn)行竣工前的最后一個(gè)環(huán)節——荷載試驗。
雅西公司副總經(jīng)理鄭斌介紹，公路橋梁荷載試驗是一種比較直觀(guān)的評定橋梁承載力的方法，以此作為評定工程質(zhì)量?jì)?yōu)劣的主要技術(shù)資料和依據。他補充說(shuō)，荷載試驗一般都是針對非常規橋梁，而普通橋梁則不是完全必需。
鄭斌強調說(shuō)，干海子特大橋的正式竣工，意味著(zhù)為28日雅西高速的全線(xiàn)通車(chē)再破一關(guān)。“目前全線(xiàn)的重難點(diǎn)控制性工程只剩下大相嶺隧道的地下風(fēng)機房，但（地下風(fēng)機房）并不影響通車(chē)”。
創(chuàng )新 拿下4項世界第一
作為雅西高速上最引人關(guān)注的幾大重難點(diǎn)控制性工程之一，干海子特大橋從一開(kāi)工就備受矚目。這座位于雅西高速石棉段的大橋，全長(cháng)18米，橋寬24.5米，共36跨。除了其“巨無(wú)霸過(guò)山車(chē)”式的外形讓人極為震撼以外，干海子特大橋不少內在的創(chuàng )新型修建技術(shù)，讓其在全世界范圍內的公路橋梁中，也能占得一席地位。
鄭斌告訴天府早報記者，干海子特大橋一共有4項世界第一：第一座最長(cháng)全鋼管混凝土桁架梁橋；第一座最高的鋼管混凝土格構橋墩、組合橋墩、混合橋橋墩；同類(lèi)結構中每聯(lián)最長(cháng)的連續結構；第一次全面采用鋼纖維鋼管混凝土施工。
李治強告訴記者，與傳統的橋梁相比，這種橋型減輕了橋梁的自身重量50％以上，抗震性能良好，并且減少了橋梁樁基的數量近一半，大大節約了資源；同時(shí)，還可以最大限度地減少施工占地，有利于環(huán)境的保護。
大橋數據>>>
全長(cháng)18米，橋寬24.5米，共36跨最長(cháng)的連續梁1044.7米最高橋墩達107米
工程背景>>>
干海子特大橋穿越海拔2500多米的托烏山脈9級地震烈度帶以及多個(gè)溶洞群和煤層采空區，地質(zhì)條件之復雜、工程之艱巨，為我國山區橋梁建設所罕見(jiàn)。中國鐵建二十三局集團與建設、設計和科研部門(mén)密切協(xié)作，科學(xué)組織攻堅，先后攻克了“鋼格構橋墩吊裝對位”、“巨型鋼桁梁曲線(xiàn)頂推焊接”等多項世界級技術(shù)難題。（互聯(lián)網(wǎng)）
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