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雙層長(cháng)江公路大橋 楊泗港大橋“一步”跨越長(cháng)江

作者:鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間:2012-05-15 10:17:18 [收藏]
 一步跨越長(cháng)江,上、下層是機動(dòng)車(chē)道,總數12個(gè)車(chē)道……4月中旬,武漢第座長(cháng)江大橋??楊泗港長(cháng)江大橋工程公布環(huán)評公示“真面容”,主跨1700米的懸索橋,上下層均是公路,這將是長(cháng)江上...
    關(guān)鍵詞:層長(cháng)江公路大橋
      一步跨越長(cháng)江,上、下層是機動(dòng)車(chē)道,總數12個(gè)車(chē)道……4月中旬,武漢第座長(cháng)江大橋——楊泗港長(cháng)江大橋工程公布環(huán)評公示“真面容”,主跨1700米的懸索橋,上下層均是公路,這將是長(cháng)江上首座雙層公路大橋。
      
      據了解,楊泗港長(cháng)江大橋工程位于已建成白沙洲長(cháng)江大橋下游約3公路、長(cháng)江一橋上游約5.3公里處,連接武漢三鎮中的漢陽(yáng)區和武昌區,總長(cháng)度約4.5公里,上下層橋面寬度均為33米,起點(diǎn)設在漢陽(yáng)攔江堤路江英路道口,上跨鸚鵡大道、濱江大道后,跨越長(cháng)江,經(jīng)武昌區八坦路,止于武咸公路八坦路立交道口,連接武漢三鎮中的漢陽(yáng)區和武昌區。
      
      目前,長(cháng)江沿線(xiàn)的雙層大橋均是“公路+軌道、鐵路”結構,而楊泗港長(cháng)江大橋的橋型則是雙層公路,設計行車(chē)速度80公里/小時(shí)。上層為六車(chē)道快速路,封閉性快速通道,從漢陽(yáng)直接連通武昌白沙洲大道;下層為六車(chē)道,從漢陽(yáng)出發(fā),分別抵達八坦路、白沙洲大道,并在該層設置人行道,這也是在長(cháng)江大橋、長(cháng)江二橋后,時(shí)隔17年后,再次在長(cháng)江大橋設置人行道。
      
      在橋型上,楊泗港長(cháng)江大橋“一步跨長(cháng)江”,主跨為1700米懸索橋,系全國同類(lèi)橋梁第一跨度,全球第二,工期約50個(gè)月。
      
      此外,在漢陽(yáng)一側,設置4個(gè)匝道與國博路立交相接,在武昌一側,是沿著(zhù)夾套河路設置2個(gè)匝道。

      楊泗港長(cháng)江大橋走向公布

      根據公示,楊泗港長(cháng)江大橋為雙層公路橋,下層設置人行道,一跨過(guò)江,工程位于白沙洲長(cháng)江大橋下游約3公里、長(cháng)江一橋上游約5.3公里處,起點(diǎn)設在漢陽(yáng)攔江堤路江英路道口,上跨鸚鵡大道、濱江大道后過(guò)長(cháng)江,經(jīng)武昌八坦路,止于武咸公路八坦路立交道口,將連接漢陽(yáng)區和武昌區。

      楊泗港長(cháng)江大橋工程是規劃武漢市主城區“四環(huán)十八射”道路網(wǎng)系統的重要組成部分,將是首座雙層公路長(cháng)江大橋,也是武漢第10座長(cháng)江大橋。該橋采取一跨跨越長(cháng)江的懸索橋方案,主跨為1700米,是世界第二大懸索橋。上層為6車(chē)道快速路,供快速路上車(chē)輛通行;下層為6車(chē)道城市主干道,主要供長(cháng)江兩岸車(chē)輛往來(lái),兩邊還設置有人行道。

     88億建長(cháng)江大橋創(chuàng )歷史新高
      
      武漢楊泗港長(cháng)江大橋工程的總投資高達88.62億元,在武漢長(cháng)江大橋中,它的造價(jià)是最高的。
      
      同處于武漢長(cháng)江段,為何武漢二橋、二七長(cháng)江大橋等做成斜拉橋,楊泗港、陽(yáng)邏、鸚鵡洲等長(cháng)江大橋做成懸索橋?全國工程設計大師、中鐵大橋總工程師高宗余表示說(shuō),現在,橋梁越修越大,出于多方面考慮。首先是選橋位,目前武漢已建、在建和確定計劃建設的跨長(cháng)江大橋共有座,再建新橋,其位置很難選;其次,江上地質(zhì)條件不一,有的地段水流很急,地質(zhì)復雜,不能設墩,只能橫跨過(guò)去。同時(shí),還不能影響江上船舶航運,所以只好把跨度放大,這樣必須選擇造價(jià)略高的懸索橋。

      楊泗港大橋將成世界第二大懸索橋

      中鐵大橋院院長(cháng)張敏,全國工程設計大師、中鐵大橋院總工程師高宗余透露,武漢楊泗港長(cháng)江大橋擬采用雙層千米級懸索橋橋型,主跨一跨過(guò)江,跨度初定1700米,是世界上跨度第二大的懸索橋。

      該橋將是武漢首座雙層長(cháng)江公路大橋。上層橋梁為快速通道,供快速環(huán)線(xiàn)上的車(chē)輛快速通過(guò)。下層橋梁為長(cháng)江兩岸車(chē)輛聯(lián)絡(luò )通道,方便武漢新區、武昌白沙洲地區車(chē)輛過(guò)江,車(chē)速相對慢些。

       下層橋梁為何不設計成輕軌的過(guò)江通道?高宗余解釋?zhuān)錆h在楊泗港地區沒(méi)有規劃建設輕軌線(xiàn)路,所以楊泗港大橋下層橋梁沒(méi)有設計輕軌。

      為什么現在武漢長(cháng)江上的橋跨度越修越大?

      高宗余解釋說(shuō),主要是出于多方面考慮,首先是選橋位,目前武漢已建、在建和確定計劃建設的跨長(cháng)江大橋共有10座,位置很難選。其次,江上地質(zhì)條件,有的地段水流很急,地質(zhì)復雜,不能設墩,只能橫跨過(guò)去。同時(shí),還不能影響江上船舶航運,所以只好把跨度放大。
     
      據不完全統計,長(cháng)江上已建和在建的大橋有近百座,其中70%均出自中鐵大橋院。武漢已建、在建和確定計劃建設的跨長(cháng)江大橋共有10座,分別為武漢長(cháng)江大橋、長(cháng)江二橋、白沙洲大橋、軍山大橋、陽(yáng)邏大橋、天興洲大橋、二七大橋、鸚鵡洲大橋、黃家湖大橋和楊泗港大橋。

     

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