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無(wú)錫地鐵1號線(xiàn)5座高架鋼結構車(chē)站“真容”初現

作者：鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2012-05-15 10:17:18 [收藏]
;全長(cháng)29.42公里的無(wú)錫地鐵1號線(xiàn)，共有24個(gè)車(chē)站。7.25公里高架區間的5個(gè)高架車(chē)站已基本完成土建施工，昨天從市軌道辦獲悉，5座車(chē)站下個(gè)月就要開(kāi)始幕墻裝飾等裝修施工，預計年內竣工?！?..
    關(guān)鍵詞：高架鋼結構 無(wú)錫地鐵1號線(xiàn)
     全長(cháng)29.42公里的無(wú)錫地鐵1號線(xiàn)，共有24個(gè)車(chē)站。7.25公里高架區間的5個(gè)高架車(chē)站已基本完成土建施工，昨天從市軌道辦獲悉，5座車(chē)站下個(gè)月就要開(kāi)始幕墻裝飾等裝修施工，預計年內竣工。
    　　
    　　最早封頂的高架站
    　　
    　　錫北運河站是1號線(xiàn)高架區間第一座封頂的車(chē)站，位于惠山大道綠化帶上，惠山大道與華府路交叉路口北側。這是一座標準站，車(chē)站總長(cháng)度為120米，寬度為19.10米，每側站臺寬5.55米。
    　　
    　　和一般地鐵車(chē)站的島式結構不同，錫北運河站是3層高架側式車(chē)站。所謂島式車(chē)站，就是人在中間等候，列車(chē)在兩邊通行。側式車(chē)站則剛好相反，列車(chē)在中間通行，乘客在兩邊等候。由于高架上跑的地鐵是一來(lái)一去兩個(gè)方向，每一側只能乘開(kāi)往一個(gè)方向的列車(chē)。
    　　
    　　“其實(shí)真走錯了也沒(méi)關(guān)系，每一側都有兩部自動(dòng)扶梯，”有關(guān)人員指著(zhù)目前車(chē)站一側的“豁口”告訴記者，“下到站廳層后再到對面就行。”
    　　
    　　“雙翼飛展”的大“畫(huà)舫”
    　　
    　　目前，車(chē)站還沒(méi)有安裝玻璃幕墻，無(wú)法窺視其未來(lái)的模樣。但在該站的效果圖上，記者看見(jiàn)一座巨大的現代畫(huà)舫停泊在公路中央的綠化帶上，兩側則是像翅膀一樣的上行通道。畫(huà)舫的頂端是波浪形的鋼結構屋頂，下方伸出寬大的舫檐。畫(huà)舫兩側是現代感極強的玻璃幕墻，中間有高架軌道穿行而過(guò)。
    　　
    　　據參與該站點(diǎn)設計的工作人員介紹，無(wú)錫地鐵采用的是“一線(xiàn)一景”、“一站一景”的設計思路。“一線(xiàn)一景”，就是一條地鐵線(xiàn)路運用相同的設計元素，造型大致相同。“一站一景”則在“共性”中尋“個(gè)性”，讓每個(gè)站點(diǎn)都有各自的韻味。沿著(zhù)錫北運河站簡(jiǎn)易的施工樓梯向上，二樓站廳層顯得格外空曠。這里距離地面有7.06米高，本層層高約5米，將來(lái)整個(gè)大廳都不會(huì )隔斷。再往上就是乘車(chē)的站臺層，一側的吊頂吊在半空中等待拼裝。等到拼裝完成后，兩側的吊頂會(huì )伸出大廳5米左右，就像畫(huà)舫的舫檐，江南水鄉的韻味盡在其中。在“舫檐”上還有一層鋼結構的屋頂，距離最底層地面足有23米。別小看這雙層屋頂，它們除了讓站臺層顯得更加空曠“有型”以外，還能在列車(chē)通行時(shí)較大限度地通風(fēng)，避免站臺上氣流過(guò)大。
    　　
    　　“空中曲線(xiàn)”在莊前“入地”
    　　
    　　地鐵1號線(xiàn)在惠山區繪就了綿延7.25公里的“空中曲線(xiàn)”，總體走勢是從惠山大道彎折向錫北運河，跨河后往錫澄路延伸，最后在莊前站“入地”。整個(gè)高架段涉及5座車(chē)站，分別是堰橋站、錫北運河站、西漳站、天一站、劉潭站，其中堰橋站可能是未來(lái)與江陰軌道交通的對接口。
    　　
    　　莊前站位于錫澄路與北濱路路口，是地鐵從“天”入“地”的第一站，莊前站是地下一層地上兩層的島式車(chē)站，站廳層位于規劃路中綠化帶上空12米，被規劃的北濱路分為南北兩部分。車(chē)站總長(cháng)度為374.22米，標準寬度為18.5米。5個(gè)高架站均是上下三層結構，地上一層是設備用房，二層是站廳層，乘客在這里買(mǎi)票和休息，最頂層就是站臺層，乘客在這一層上下車(chē)。高架站的屋蓋和人行天橋都采用鋼結構設計，既輕便又容易造型。
    　　
    　　高架能抗七級強震
    　　
    　　從錫北運河站站臺層向遠處眺望，弧線(xiàn)形的高架又高又瘦，蜿蜒著(zhù)向遠方延伸。“為了對接三層結構的車(chē)站，地鐵高架橋較高，最高的墩柱超過(guò)20米。此外，因為只需要鋪設一來(lái)一去的雙向軌道，整個(gè)橋面寬9.3米，比一般道路高架要窄許多。”相關(guān)負責人介紹，由于通行列車(chē)的重量比普通汽車(chē)大得多，所以對地鐵高架橋的強度要求也比較高。兩根墩柱之間只架設一片箱梁，抗震性能大為提高，達到抗震七度設防的要求。（互聯(lián)網(wǎng)）
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