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      日前，新海河大橋正式通車(chē)，成為濱海新區標志性建筑。作為特大型橋梁，新海河大橋橋梁結構復雜，并以貨運交通為主，結構安全性能尤為重要。昨天，市政設計院的相關(guān)負責人接受采訪(fǎng)時(shí)，詳細介紹了新海河大橋的抗風(fēng)安全及抗震安全兩大設計亮點(diǎn)。

　　■抗風(fēng)

　　市政設計院濱海研究所設計的新海河大橋工程是海濱大道全線(xiàn)控制性關(guān)鍵工程，位于海河入?？诘男赂鄞l和防潮閘內側，老海河大橋東側。橋梁起點(diǎn)位于海河南岸原海河大橋收費站處，終止于新港二號路，與城區段高架橋相接，橋梁全長(cháng)2030米，寬22米，設計速度為80公里/時(shí)，與老海河大橋組成雙向八車(chē)道。新海河大橋跨越海河處采用主跨跨徑310米雙索面混合梁獨塔斜拉橋，主跨為鋼箱梁結構，邊跨為預應力混凝土箱梁，梁高3米。165米高的鉆石型主塔采用鋼筋混凝土結構。

　　大橋位于我國暖溫帶半濕潤大陸型季風(fēng)區，瀕臨渤海，受季風(fēng)環(huán)流的影響很大。由于老海河大橋與新海河大橋鋼箱梁結構均輕而柔，對風(fēng)的作用十分敏感；同時(shí)，由于兩橋主梁凈距僅為11.33米，相互間的顯著(zhù)氣動(dòng)干擾效應會(huì )對兩橋的顫振穩定性、渦激共振性能、主梁斷面靜力三分力系數等氣動(dòng)性能產(chǎn)生不利影響，國內外對于此類(lèi)完全獨立的平行雙斜拉橋氣動(dòng)性能相互干擾的研究尚不多見(jiàn)。項目組對原橋和新橋采取了合理的風(fēng)嘴角度、欄桿樣式、拉索阻力器等有效抗風(fēng)措施，從而保證了兩座橋梁結構的抗風(fēng)安全及使用舒適性。

　　■抗震

　　大橋位于“海河斷裂帶”內，斷裂規模大，活動(dòng)性相對比較強，各項地震參數較為不利；同時(shí)，主橋結構本身重量大，增加了地震作用強度，使大橋抗震能力面臨嚴峻的考驗。

　　目前，國內外現有的絕大多數橋梁工程抗震設計規范只適應于跨度在150米范圍的普通橋梁，超過(guò)適用范圍的大跨度橋梁的抗震設計，則無(wú)規范可循。我國公路工程抗震設計規范只適用于主跨不超過(guò)150米的梁橋和拱橋。通過(guò)抗震性能專(zhuān)題研究，項目組最終采用了半漂浮結構體系，在主梁與主塔間設置具有初始剛度的新型縱向抗震阻尼器，對下部結構進(jìn)行優(yōu)化，不但保證了大橋抗震安全，而且對我國大跨度橋梁的抗震研究產(chǎn)生了重要指導意義。