中國建筑金屬結構協(xié)會(huì )
建筑鋼結構分會(huì )主辦
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號稱(chēng)“亞洲第一橋”的鄭州劉江立交橋鳥(niǎo)瞰圖
近日，記者不斷接到河南省鄭州市群眾反映，稱(chēng)位于該市東北部、號稱(chēng)“亞洲第一立交橋”的劉江互通式立交橋設計壽命為50年，但是僅僅開(kāi)通6年已成危橋，最近被迫進(jìn)行了大規模橋體加固。
專(zhuān)家：如此大修不正常
劉江互通式立交橋位于京珠高速與連霍高速公路鄭州交匯處，總投資3億元。它是河南省目前最大的高速公路立交橋和標志性建筑，也是目前我國規模最大的高速公路立交橋，占地面積1539畝，居亞洲之首。
記者現場(chǎng)實(shí)地勘察發(fā)現，幾乎所有橋墩與橋體連接部位以及橋體側面都安裝了大片的鋼板，每片鋼板寬約20厘米。該橋目前已有多處被鋼板加固，3層立交橋各車(chē)道橋體側面包括腹部也已加固，其加固規模之大、面積之廣觸目驚心。從其鋼板加固的新舊程度上推斷，施工時(shí)間不長(cháng)。
該橋于2002年6月施工，2004年10月1日通車(chē)，正式通車(chē)6年有余，為何就要大動(dòng)“手術(shù)”？
中建七局等多家施工企業(yè)的橋梁專(zhuān)家告訴記者，按照公路法等相關(guān)規定，高速路橋的設計壽命在50年至100年間，短時(shí)間內這種大面積的修補不太正常。出現以上情況可能是橋體箱梁底部側面腹板裂縫所致。
專(zhuān)家介紹，造成橋梁裂縫大概有三方面原因：一是設計不合理，結構計算不準確，受力有問(wèn)題；二是原材料質(zhì)量和施工工藝不過(guò)關(guān)，施工中混凝土配比不合理、振搗不到位；三是車(chē)輛超載，箱梁超出設計負荷。
回應：車(chē)輛超載是主因
11月23日，施工方中鐵二十局集團二公司原總工程師孫維良在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，將橋體裂縫歸結于“車(chē)流量大”和“車(chē)輛超載”。孫維良稱(chēng)，立交橋依2015年規劃車(chē)流量為參照，設計最大承載負荷為55噸，現在車(chē)流量已超出了當初設計的負荷標準，且車(chē)輛超載現象十分嚴重。
河南省交通廳在給本報記者發(fā)來(lái)的有關(guān)情況說(shuō)明中介紹，“該立交橋通車(chē)以來(lái)，車(chē)流量逐年增大，大型超載車(chē)輛較多。”
情況說(shuō)明稱(chēng)，2009年，京港澳高速公路新鄉至鄭州管理處按照相關(guān)管理辦法，對該橋進(jìn)行常規檢測時(shí)發(fā)現，部分匝道梁體出現病害，主要表現為箱梁局部裂紋，裂紋寬約0.1毫米至0.2毫米。根據詳細驗證分析，裂紋產(chǎn)生主要是因為重載、超載車(chē)輛過(guò)多而導致局部抗剪強度不足。病害雖尚未影響橋梁的安全運營(yíng)，但對橋梁的耐久性或有一定影響。
據介紹，為防患未然，確保行車(chē)安全，提高該橋承載能力，管理處于2010年5月對劉江互通立交進(jìn)行了預防性養護施工。目前該橋運營(yíng)狀況良好，橋梁的承載能力滿(mǎn)足設計要求。
但仍有司機質(zhì)疑，超載之說(shuō)明顯令人難以信服，立交橋有“豆腐渣工程”之嫌。
大動(dòng)脈面臨威脅，而真相尚需驗證。本網(wǎng)將進(jìn)一步關(guān)注。（互聯(lián)網(wǎng)）
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