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          揭陽(yáng)潮汕機場(chǎng)，這座滿(mǎn)足2020年旅客吞吐量450萬(wàn)人次、服務(wù)3萬(wàn)多平方公里粵東大地的新機場(chǎng)已基本完成主體工程建設，正進(jìn)入最終的調試階段，為新舊機場(chǎng)轉場(chǎng)作準備工作。

         而在此背后是粵東趁勢起飛的大好開(kāi)局。借力新機場(chǎng)等綜合交通體系建設，粵東地區的經(jīng)濟脈絡(luò )正日益通暢，人財物力資源的流轉不斷加速，一輪新的發(fā)展契機近在眼前。

          揭陽(yáng)潮汕機場(chǎng)是省重點(diǎn)工程，該項目于1992年底由廣東省委省政府提出，1999年3月獲國務(wù)院、中央軍委批準立項；2007年9月獲國家發(fā)改委批準建設。

          機場(chǎng)選址于揭陽(yáng)市揭東縣登崗鎮與?臺鎮交界處，位于潮汕三市中心，距離三市市區各20公里左右，服務(wù)半徑為總面積3萬(wàn)多平方公里的粵東地區，輻射閩南部分地區。機場(chǎng)的設計目標年為2020年，飛行區按4E級標準規劃，本期按4D級標準，滿(mǎn)足B767型飛機的起降要求。航站樓設計面積5.5萬(wàn)平方米，滿(mǎn)足2020年旅客吞吐量450萬(wàn)人次的使用要求；新建一條2800米跑道，21個(gè)停機位的站坪。

           本期機場(chǎng)總用地面積占地5081.7畝（含場(chǎng)外125畝），總投資40.64億元，其中，機場(chǎng)工程33.53億元、空管工程2.05億元、南航基地工程4.31億元、供油工程0.75億元。

            雖然是一路緊跟揭陽(yáng)潮汕機場(chǎng)的建設過(guò)程，但當記者再次來(lái)到現場(chǎng)時(shí)，仍然是被眼前的場(chǎng)景所震驚。寬闊的機場(chǎng)大道已連通市區與機場(chǎng)之間，乘車(chē)直上機場(chǎng)高架，穩穩停在3樓出發(fā)大廳前，眼前的機場(chǎng)儼然可以開(kāi)通運營(yíng)，就連場(chǎng)外的停車(chē)場(chǎng)也已建好。

        “山水”機場(chǎng)深具潮汕味 

        隨著(zhù)航站樓整體建設的成型，“山水機場(chǎng)”的英姿也已呈現無(wú)疑。潮汕機場(chǎng)航站樓總體造型猶如飛行器，具有向前的動(dòng)感；而正立面造型則融合了潮汕民居聚的輪廓特征，體現山與海的環(huán)境意象。

      “揭陽(yáng)潮汕機場(chǎng)是國內首個(gè)使用多曲面型鋼結構航站樓的機場(chǎng)，可以說(shuō)吸收了北京的T3航站樓等工程的優(yōu)點(diǎn)，僅使用了4000噸左右的鋼材，進(jìn)一步節約了成本。”潮汕機場(chǎng)建設工程指揮部（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“潮汕指揮部”）鋼結構專(zhuān)業(yè)工程師張永平，“更為重要的是，這種設計大大提升了建筑美學(xué)水準，令我們的揭陽(yáng)潮汕機場(chǎng)獨具特色。”

       “干線(xiàn)”機場(chǎng)留足發(fā)展空間

       盡管工期緊張，但是整個(gè)機場(chǎng)建設依然扎實(shí)有序，并極富前瞻性。眾所周知，潮汕機場(chǎng)整個(gè)場(chǎng)區內地質(zhì)條件之復雜，堪稱(chēng)機場(chǎng)建設史上少見(jiàn)。“為了嚴格保證工程質(zhì)量，我們于2008年5月先修建了一段500米×500米的試驗段，使用塑料排水板、沙樁、水泥攪拌樁等多種手段進(jìn)行堆壓排水試驗。”潮汕指揮部工程部副部長(cháng)謝鎮南向記者表示，“在摸索到了控制沉降的有效方法后，我們這才開(kāi)始正式進(jìn)入施工階段。”

      “揭陽(yáng)潮汕機場(chǎng)更在多個(gè)設計中為將來(lái)的發(fā)展留下足夠的空間。”潮汕指揮部機電部部長(cháng)廖劍濤接舉例，“很多的小機場(chǎng)沒(méi)有‘地面空調’這一設計，但揭陽(yáng)潮汕機場(chǎng)并沒(méi)有將其遺漏。”所謂“地面空調”是指安裝在登機橋上的連接地面電源的空調系統，可幫助航班在?？亢?，停止使用機載輔助動(dòng)力裝置，減少廢氣排放、節約能源。“這一設計正是從其‘干線(xiàn)機場(chǎng)’的長(cháng)期定位著(zhù)手的，為以后的長(cháng)效運營(yíng)打下了基礎。”

       “人性”機場(chǎng)強調服務(wù)第一

      “雖然整個(gè)航站樓已經(jīng)在11月10日完成了行業(yè)驗收，但是大家的工作并沒(méi)有停。在11月5日的首次試運行當中，我們從實(shí)際運營(yíng)的角度出發(fā)又對整個(gè)機場(chǎng)進(jìn)行了一次‘人性化’完善。”機場(chǎng)指揮部指揮長(cháng)楊磊向記者介紹道。例如，眼前的39個(gè)值機柜臺，原來(lái)是用兩個(gè)色塊分別標示國內和國際柜臺，后來(lái)在試運行中，有人指出區分度不夠，“于是我們馬上就在值機柜臺上直接拉起了橫幅，注明國內、國際柜臺分區，令人一目了然。”

      而負責著(zhù)整個(gè)航站樓裝修的廣東省裝飾有限公司負責人江汛也介紹道：“我們從旅客舒適度的角度考慮，降低了安檢口柜臺的高度。不僅如此，就連機場(chǎng)內的盲道都做了完善，把盲道上的凹凸設計精細化為一個(gè)一個(gè)釘子敲進(jìn)去，增強了防滑效果，希望滿(mǎn)足各類(lèi)旅客的需求。”

      立體交通網(wǎng)助粵東騰飛

     按照整體規劃，航站樓設計面積為5.5萬(wàn)平方米的揭陽(yáng)潮汕機場(chǎng)，將在2020年迎來(lái)450萬(wàn)人次的旅客吞吐量，“這足以與當年的‘老白云機場(chǎng)’平齊了。”聽(tīng)聞這組數據后，一位民航專(zhuān)家如此慨嘆。根據市場(chǎng)預測，潮汕機場(chǎng)在投產(chǎn)2年后，旅客吞吐量有望快速攀升到300萬(wàn)人次以上，貨郵吞吐量可望超過(guò)2萬(wàn)噸，比目前的汕頭機場(chǎng)增長(cháng)約70%和100%。

      而這也僅僅是一個(gè)開(kāi)始，一位當地政策人士介紹道，距離揭陽(yáng)潮汕機場(chǎng)直線(xiàn)距離僅僅8公里的地方就是潮州的沙溪鎮，廈深高鐵的潮汕中心站也正在緊張建設中。機場(chǎng)和高鐵樞紐的匯聚效應將成為趨勢：“別看現在從汕頭到揭陽(yáng)還要1個(gè)小時(shí)，從潮州過(guò)來(lái)也還需要40分鐘，這都是因為兩邊的高速公路網(wǎng)絡(luò )尚未完善。我相信將來(lái)，機場(chǎng)的落戶(hù)也必將帶動(dòng)高速公路網(wǎng)絡(luò )的進(jìn)一步完善。”

      隨著(zhù)廈深高鐵、阜鷹汕鐵路以及粵東城際高速公路、軌道交通的不斷完善，一個(gè)多層次的社會(huì )經(jīng)濟生活圈已將漸漸走進(jìn)粵東大地。屆時(shí)，粵東地區內部互通將僅需1個(gè)小時(shí)，粵東地區到珠三角、閩南三角等經(jīng)濟區的距離也將縮短到2小時(shí)。

      “這對于粵東經(jīng)濟下一步的發(fā)展可謂正當其時(shí)。”廣東省委黨校副校長(cháng)、廣東行政學(xué)院院長(cháng)陳鴻宇向記者表示，“近年來(lái)，潮汕地區的產(chǎn)業(yè)積聚加速，其發(fā)展勢頭直追珠三角，不斷頻密的商務(wù)和物流需求將隨著(zhù)交通網(wǎng)絡(luò )的構建轉化為下一步經(jīng)濟發(fā)展的動(dòng)力。”

      深挖潛力推區域深度統籌合作

     而在產(chǎn)業(yè)高度集群化發(fā)展的今天，機場(chǎng)、高鐵的落地不僅能夠盤(pán)活當地發(fā)展的存量，更能為當地經(jīng)濟引入“源頭活水”。誠如廣東省委書(shū)記汪洋在去年12月視察粵東地區時(shí)所強調的那樣，各地“十二五”規劃的制訂要充分體現中央關(guān)于“十二五”規劃的主題、主線(xiàn)，認真分析當前形勢，反復吃透本地實(shí)際，抓住影響長(cháng)遠的突出問(wèn)題，創(chuàng )造性地制訂出具有地域特色的規劃。

      以揭陽(yáng)潮汕機場(chǎng)為代表的粵東綜合交通網(wǎng)絡(luò )的構建無(wú)疑是當地最應該充分挖掘的新資源。據悉，圍繞潮汕機場(chǎng)，一個(gè)集人流、物流、資金流、商貿流于一體的空港經(jīng)濟區，也正在同步規劃之中。“正在規劃中的潮汕空港經(jīng)濟區及周邊地區的基礎設施投資規模預計達500億元以上，大規模的基礎設施陸續投資建設，將成為粵東地區要素集聚的‘洼地’。”一位區域經(jīng)濟專(zhuān)家向記者表示，“這種‘借力發(fā)力’的發(fā)展思路已經(jīng)出現雛形，粵東經(jīng)濟的發(fā)展將注入一股新的動(dòng)力。”

      “要想做好海陸空交通資源的大整合，那么整個(gè)粵東地區的整合就將一定要走入一個(gè)更深的層次。”陳鴻宇向記者表示，“空港、海港和鐵路經(jīng)濟都是多層次的。就以空港經(jīng)濟來(lái)說(shuō)吧，涵蓋了飛機修造裝配、空港物流產(chǎn)業(yè)，甚至外圍的空港高端裝備制造業(yè)等。面對如此良好的資源，揭陽(yáng)、潮州、汕頭等地必須進(jìn)行更深入的統籌合作，才能真正將蛋糕做大，實(shí)現共贏(yíng)。”（互聯(lián)網(wǎng)）