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圖為正在發(fā)運的橋梁鋼結構組件。

　　昨天，振華重工承建的美國舊金山奧克蘭海灣大橋全部鋼結構在振華長(cháng)興島基地圓滿(mǎn)完工，全部鋼結構均正式通過(guò)美國相關(guān)部門(mén)驗收，達到設計標準，這標志著(zhù)振華重工在大型鋼構鋼橋梁的制造領(lǐng)域達到國際先進(jìn)水平。

　　舊金山—奧克蘭海灣大橋，是美國舊金山投資72億美元實(shí)施的一項重點(diǎn)工程，預計2013年建成通車(chē)。該橋是全球最大跨度的單塔自錨抗震懸索鋼結構橋梁，重1.3萬(wàn)噸的單塔柱支撐全橋重量7萬(wàn)噸，是世界同類(lèi)橋梁之首；抗震設計為8級，是世界橋梁抗震之首；雙向12車(chē)道，中間一條自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，橋面寬達70米，是世界單塔橋梁之首；作為舊金山與奧克蘭之間的關(guān)鍵通道，每天車(chē)流量將達30萬(wàn)輛，也是世界橋梁通過(guò)能力之首。因此，業(yè)內稱(chēng)該橋是世界同類(lèi)鋼結構橋梁中技術(shù)難度最高、造價(jià)最貴的鋼橋項目，建成后將成為美國西海岸的地標性建筑。

　　2006年，振華重工以一流的鋼結構制造實(shí)力、無(wú)可比擬的遠洋運輸船隊和優(yōu)秀的持證焊工團隊等優(yōu)勢，在與日、韓、西歐等發(fā)達國家公司的競爭中脫穎而出，承接了該橋梁鋼塔和橋梁全部共4.5萬(wàn)噸鋼結構的建造。據悉，美方將質(zhì)量要求極高的鋼構全部交給外國企業(yè)承造，這在美國鋼橋建造史上是第一次；也是中國企業(yè)首次承擔如此復雜的、大規模的橋梁鋼構的建造，有力地提升了國內橋梁制造水平。

　　中國工程院院士項海帆告訴記者，由于1989年舊金山曾被6.9級大地震襲擊，當時(shí)的海灣大橋東段部分橋梁被損壞，因此新的海灣大橋對抗震能力要求極高。比如，該橋在構造上多有創(chuàng )新，特別是在橋塔上設計了十幾個(gè)“犧牲構件”剪力件，它們就像保險絲一樣，在地震中可以自行斷裂以承受沖擊力，從而保證橋身在8級地震后仍能通車(chē)。

　　構造上的創(chuàng )新，帶來(lái)制造工藝的復雜。5年的時(shí)間里，振華重工一路走來(lái)并不輕松。為攻克技術(shù)上的難關(guān)，達到美方幾近苛刻的嚴格標準，振華重工甚至花了一年半的時(shí)間“做足功課”，邀請一大批橋梁界專(zhuān)家，共同探究和論證鋼橋建造中的工藝技術(shù)。面對美方上百次的制造標準提升，振華項目團隊最終讓美方心服口服。美國舊金山市頒布由市長(cháng)親筆簽名蓋章的公告書(shū)，為感謝由大橋項目總指揮李江華帶領(lǐng)的團隊為海灣大橋建設所作出的貢獻，認定2011年7月11日為舊金山市的“李江華日”。

　　振華重工總裁康學(xué)增表示，振華重工正處于“二次創(chuàng )業(yè)”的關(guān)鍵時(shí)期，有能力、有實(shí)力、有信心能挑戰世界上更為高端的鋼結構橋梁制造。據悉，振華重工又參與了備受矚目的港珠澳大橋的建造，所承建的配套項目已全面實(shí)施，設計方案、材料統計已基本完成，所有產(chǎn)品將于今年5月至明年5月前陸續交付現場(chǎng)使用。（解放日報）