中國建筑金屬結構協(xié)會(huì )
建筑鋼結構分會(huì )主辦
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經(jīng)過(guò)中鐵二十一局一公司庫阿二線(xiàn)ZH2標項目部參建員工400多天的艱苦熬戰，7月9日，橫貫在314國道及庫車(chē)至庫爾勒高速公路上，新疆跨度最大的鐵路雙線(xiàn)連續梁大橋——喀蘭古公鐵立交橋正式合攏，這標志著(zhù)南疆鐵路庫車(chē)至阿克蘇增建二線(xiàn)建設中又一節點(diǎn)性工程的順利完工。
喀蘭古公鐵立交雙線(xiàn)大橋由2孔32米混凝土簡(jiǎn)支梁、2孔40米、2孔64米連續梁組成，全長(cháng)297.25米，位于直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)及緩和曲線(xiàn)上。連續梁橫斷面采用單室單箱斷面，全橋梁重約7588噸，是滯約庫阿二線(xiàn)建設及庫庫高速公路貫通的卡脖子工程。自2010年3月11日開(kāi)工以來(lái)，項目部搬掉了一個(gè)個(gè)滯約施工生產(chǎn)的“攔路虎”，安全優(yōu)質(zhì)確保了大橋的順利合攏，為庫阿二線(xiàn)鐵路按期鋪軌奠定了基礎。
民族團結“情暖”征地拆遷。項目部地處南疆維吾爾族居住比較集中的地區，大橋阿克蘇端橋臺處，有22座民族墳。與此僅有一路之隔的庫庫高速公路處有40座民族墳，花了兩年才得以遷移?？墒枪て诓坏热?，項目部經(jīng)過(guò)集體反復研究，決定在國家補償未到的情況下，由鄉政府出面，農戶(hù)提前拆遷的，項目部給予一定的獎勵。在遷墳過(guò)程中，項目部還按照少數民族習俗，請當地民政局牽頭，宗教局、土地局配合，當地的阿洪等宗教人士參加，按照維吾爾族遷墳程序完成相應的儀式。由于準備工作充分，在一周之內，22座民族墳全部遷移完畢，喀蘭古公鐵立交橋得以順利開(kāi)工。
優(yōu)化方案確保施工行車(chē)安全?？μm古公鐵立交橋與314國道及在建的庫庫高速公路斜交角度27度,初步方案要求在314國道上用貝雷梁搭設門(mén)洞和滿(mǎn)樘支架結合施工, 因斜交角度較小，難以保證314國道過(guò)往車(chē)輛的行車(chē)安全及連續梁的施工安全,項目部經(jīng)過(guò)反復論證,不斷優(yōu)化施工方案,最終將314國道進(jìn)行道路臨時(shí)改移，不僅保證了交通、施工安全，還大大縮短了連續梁的施工工期。
科技助力連續梁施工質(zhì)量。如此大跨度的連續梁施工在疆內還屬首次，由于梁體采用一次支模分段現澆、分段張拉，滿(mǎn)樘支架的搭設、梁體線(xiàn)性控制以及預應力分段張拉施工成為項目部控制的難點(diǎn)。為了確保連續梁工程質(zhì)量和施工進(jìn)度，項目部組成了課題攻關(guān)小組，聯(lián)合蘭州交大橋梁施工專(zhuān)家展開(kāi)技術(shù)攻關(guān)。他們通過(guò)對連續梁線(xiàn)形與應力進(jìn)行全程監控，多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議、反復研究設計文件、領(lǐng)會(huì )設計意圖、查閱施工規范、優(yōu)化施工方案、邀請集團公司、公司有連續梁施工經(jīng)驗的工程師現場(chǎng)授課等方法，并在澆注梁體前對支架進(jìn)行壓載試驗，以檢驗支架的整體穩定性及實(shí)際承載能力，從而確保了箱梁外形尺寸及撓度，避免了澆筑混凝土過(guò)程中因支架不均勻沉降而引起的裂縫。2011年6月10日，大橋連續梁2個(gè)中跨順利合攏。
由于新疆地區晝夜溫差大，有時(shí)夜間氣溫與正午氣溫可相差二十多攝氏度，項目部又根據實(shí)際情況成立了高溫差地區梁體線(xiàn)性科研課題組。他們在梁體混凝土中預埋溫度監控感應器，安排專(zhuān)人定期監控，積累了大量有價(jià)值的科研數據。目前項目部正在著(zhù)手申報此項科技成果。（中華鐵道網(wǎng)）
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