中國建筑金屬結構協(xié)會(huì )
建筑鋼結構分會(huì )主辦
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建筑鋼結構分會(huì )主辦
新中國成立以來(lái)建設里程最長(cháng)、投資規模最大、技術(shù)含量最高的京滬高鐵，已于6月底正式開(kāi)通運行。作為我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，能夠參與其中是每個(gè)建設單位的榮耀。江蘇牧羊集團鋼結構工程公司因為承建主要?？空军c(diǎn)無(wú)錫東站之交通綜合體鋼結構工程，而有幸分享了此殊榮。
京滬高鐵之無(wú)錫東站效果圖
此次能夠在京滬高鐵建設中展露拳腳，牧羊集團充分把握機會(huì )，在項目完成上得到了業(yè)主的充分肯定。在無(wú)錫東站配套基礎設施建設中，交通綜合體工程并不算大，但其多樣的結構形式、復雜的節點(diǎn)變化、緊張的工期要求和質(zhì)量的必須保證，也給技術(shù)、生產(chǎn)和安裝提出了較高要求。其中鋼雨篷為異型空間結構體系，由鋼管柱、斜柱、預應力索、箱型橫梁、弧形箱型屋面梁（變截面，變板厚異形箱型結構）和H型鋼次梁組成；觀(guān)光電梯為鋼框架結構+鋼桁架連廊結構，由箱型柱、H型鋼梁、H型鋼支撐、弧形H型鋼梁（曲率較大）、T型鋼支撐、方鋼管連廊桁架和滑動(dòng)支座組成。這些構件形式多樣，生產(chǎn)加工難度大，節點(diǎn)復雜多變，現場(chǎng)空間定位和安裝要求很高。
牧羊集團克服現場(chǎng)施工條件狹小、各專(zhuān)業(yè)交叉配合作業(yè)等各種困難，一個(gè)半月內順利完成了銜接無(wú)錫高鐵站和交通綜合體主要紐帶通道的建設工作，為京滬高鐵的順利通車(chē)貢獻了一份力量，自身的綜合實(shí)力也在實(shí)踐中得到展示與提升。隨著(zhù)屋頂最后一根鋼梁緩緩吊起，由牧羊集團鋼結構工程公司承建的京滬高鐵無(wú)錫東站配套基礎設施（交通綜合體）鋼結構工程順利封頂。優(yōu)美的弧形、大角度的舒展，這些日常給人生硬感的鋼部件，在這里卻像體操運動(dòng)員的身體般柔軟。牧羊集團鋼結構工程有限公司副總經(jīng)理王遠建介紹，這得益于預應力素、箱形橫粱等一系列先進(jìn)技術(shù)的運用。
牧羊鋼構順利完成任務(wù)
搭上京滬高鐵建設，表明牧羊鋼結構在業(yè)內得到了廣大用戶(hù)，尤其是高端用戶(hù)的認可，這是公司綜合實(shí)力的體現。牧羊集團鋼結構工程公司的目標是力爭2015年實(shí)現年產(chǎn)值30億元，在2010年基礎上翻三番，躋身全國鋼結構十強，下一步，公司自主研發(fā)的盾構機、立體車(chē)庫也即將投入試生產(chǎn)。
歷經(jīng)十幾年的討論、耗時(shí)三年多的建設、牽動(dòng)著(zhù)全中國的“三最”高鐵現已華麗現身，在其艷光四射的裙服上也繡著(zhù)“牧羊之花”，精致飄香。隨著(zhù)京滬高鐵的正式通行，牧羊鋼構全體工作人員愈加激情澎湃，翹首以待那全速飛馳的魅力倩影拉緊中國，拉近世界。 （互聯(lián)網(wǎng)）
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