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廣州建亞洲最大火車(chē)站用鋼超過(guò)鳥(niǎo)巢

作者：鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 10:05:50 [收藏]
即將在年底投入運營(yíng)的廣州新火車(chē)站現在工程進(jìn)度如何？日前，記者前往新客運站施工現場(chǎng)，見(jiàn)到新火車(chē)站已規模初現，160多個(gè)巨型橋墩大部分已經(jīng)建好，兩萬(wàn)多名工人正在加班加點(diǎn)地施工，以確保年底武廣客運專(zhuān)線(xiàn)順利開(kāi)通
    即將在年底投入運營(yíng)的廣州新火車(chē)站現在工程進(jìn)度如何？日前，記者前往新客運站施工現場(chǎng)，見(jiàn)到新火車(chē)站已規模初現，160多個(gè)巨型橋墩大部分已經(jīng)建好，兩萬(wàn)多名工人正在加班加點(diǎn)地施工，以確保年底武廣客運專(zhuān)線(xiàn)順利開(kāi)通。

    兩萬(wàn)名工人緊張忙碌

    根據規劃，建成后的新客運站將是亞洲最大的火車(chē)站，共有15座站臺，28條到發(fā)線(xiàn)。在這個(gè)全廣州最大的工地上，吊車(chē)、水泥攪拌車(chē)等重型車(chē)輛在不停地轉動(dòng)，塔吊的鐵臂來(lái)回旋轉，兩萬(wàn)名工人正在緊張而有序地忙碌著(zhù)，整個(gè)工地呈現出一派熱火朝天的施工景象。

    “這個(gè)站臺建成后有4層樓高，火車(chē)都在空中跑，最高的地方有50多米高。”在新客運站施工聯(lián)合體，一位工人告訴記者。

    高架橋的盡頭，龐大的站房主體龍骨也現出雛形。新火車(chē)站站房采用的是跟奧運場(chǎng)館“鳥(niǎo)巢”一樣的現代化鋼結構建造，整個(gè)大樓將用鋼結構搭起，“僅站場(chǎng)，鋼結構安裝的重量就達9萬(wàn)噸。”在工地一旁的鋼件制作工場(chǎng)，巨大的鋼結構物件讓記者驚奇不已。一位現場(chǎng)工程師告訴記者：“我們這邊使用的鋼，比"鳥(niǎo)巢"還要多。”

    站房全部用鋼結構搭起

    “那邊的大圓柱嗎？別以為它是水管，這個(gè)大家伙就是站房的支撐立柱，支撐立柱從下往上逐漸縮小，最底端直徑有6米多，里面站10個(gè)人沒(méi)一點(diǎn)問(wèn)題。這一個(gè)直徑有4米。”雖然如此，人站在柱子邊一比，也只不過(guò)如小擺設一樣。

    “這是用在站房頂上的鋼架，每一件有五六十噸，起吊時(shí)至少要用兩部大吊車(chē)才能挪動(dòng)它。”

    “因為站場(chǎng)的跨度很大，會(huì )用到很多柱鋼件接口。”一個(gè)比人高出一半的奇形怪狀的鋼結構引起記者的注意，“這是站場(chǎng)用的很普遍的柱鋼件接口，整個(gè)站場(chǎng)大大小小的柱鋼件有幾百個(gè)，這個(gè)有10噸重，至少有一百來(lái)個(gè)這樣的接口。”這位工程師指著(zhù)工地上的大吊車(chē)告訴記者，“這些大家伙都是靠它們來(lái)吊裝，這些大吊車(chē)可是真正的大力士，最大的噸位達450噸，其他的300多噸至幾十噸，整個(gè)工地上大吊車(chē)就有100多臺。不過(guò)開(kāi)動(dòng)它可不省心，最貴的一天費用就要3萬(wàn)多元。”

    屋面相疊像芭蕉葉

    雖然現在還僅僅是初具規模，不過(guò)記者已經(jīng)能看出新火車(chē)站建成之后的面貌了。站房屋面采用芭蕉葉狀的單元層層相疊而成。新火車(chē)站站臺將分為高架、站臺、地面、地下四個(gè)層次，不同的人流可分層分方向進(jìn)站。

    站場(chǎng)連接高速公路，出租車(chē)、公交車(chē)、長(cháng)途汽車(chē)和社會(huì )車(chē)輛各行其道，引入3條地鐵線(xiàn)路（2號線(xiàn)、7號線(xiàn)、12號線(xiàn)），將直接在站場(chǎng)下部設站，客運專(zhuān)線(xiàn)、城際鐵路、軌道交通和各種其他交通體系，在車(chē)站銜接轉換。新火車(chē)站建成之后會(huì )像機場(chǎng)一樣舒適。

    鐘村鎮有關(guān)負責人告訴記者，為加強對新落成的廣州新客站的管理，廣州鐵路新客站管理委員會(huì )、石壁街道辦事處籌備組在鐘村宣告成立，目前由鐘村鎮負責運作。

    目前，鐘村轄區除了祈福新村、南國奧園、錦繡生態(tài)園等多個(gè)大型居住社區外，漢溪物流中心也將在鐘村建成，由新客站帶動(dòng)的商貿服務(wù)業(yè)將興起。


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