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皖人承建“跨海輪渡”關(guān)鍵工程

作者：鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 10:00:50 [收藏]

    我國第一條運距超百公里的鐵路輪渡―――煙大鐵路跨海輪渡航線(xiàn)將在今年8月份投入試運行。煙大鐵路輪渡打通后，我省與東北三省的交通距離將縮短1300多公里，未來(lái)膠東半島與韓國鐵路也將直通。但很多人可能不知道，煙大鐵路輪渡的關(guān)鍵環(huán)節由中鐵工程合肥鋼構公司承建，工程創(chuàng )造三個(gè)“全國第一”。
    　　160余工人來(lái)自安徽
    　　4月3日上午8時(shí)，記者到達煙臺四突堤港煙大鐵路輪渡施工現場(chǎng)時(shí)，這里的挖掘機、工程車(chē)來(lái)來(lái)往往，工地上焊花四射。合肥鋼構公司棧橋項目經(jīng)理李榮浩告訴記者：“在這里工作的除了德方的技術(shù)人員外，有160多號人，全部來(lái)自咱們安徽?！?br /> 　　皖人接下“燙手山芋”
    　　在施工現場(chǎng)，記者看到四個(gè)巨大的鐵疙瘩躺在地上，一些工人在鋪設鐵軌，并對鐵軌位置、高低反復測量、計算。李榮浩經(jīng)理告訴記者，這四個(gè)鐵疙瘩就是棧橋，兩塊是煙臺港口，兩塊是大連港口的。他說(shuō)這個(gè)棧橋項目由德國人設計，由他們負責施工。
    　　李榮浩經(jīng)理介紹說(shuō)，2004年工程在招標時(shí)，不乏像中鐵山海關(guān)橋梁廠(chǎng)、中鐵寶雞橋梁廠(chǎng)等多家這樣的國內知名橋梁企業(yè)競爭，然而當這些企業(yè)拿到工程項目圖紙后，紛紛打起退堂鼓，最后只由中鐵工程四局合肥鋼構公司撿起了這個(gè)“燙手山芋”。
    　　說(shuō)棧橋工程是“燙手山芋”是因為工程需要用鋼材2300多噸，卻有40多種類(lèi)別，很多特種鋼材目前國內的鋼廠(chǎng)，包括鞍鋼、寶鋼、首鋼等大型鋼廠(chǎng)都不愿生產(chǎn)，部分特種鋼材需要量只有5噸，原材料尋找十分困難。同時(shí)，這個(gè)項目幾乎是一個(gè)“無(wú)利可圖”的項目。李榮浩經(jīng)理說(shuō)，工程招標報價(jià)很低，現在投入已經(jīng)超過(guò)標價(jià)一倍多資金了?！爸越舆@個(gè)‘燙手山芋’，主要是從長(cháng)遠著(zhù)想，是想通過(guò)此項目來(lái)打造安徽橋梁建設企業(yè)的新形象！”
    　　創(chuàng )造三個(gè)“全國第一”
    　　在施工現場(chǎng)，李榮浩經(jīng)理這樣評價(jià)棧橋工程。他說(shuō)首先是技術(shù)含量，是目前國內上所有輪渡棧橋工程中難度最大的。工程采用的鋼軌轉轍器一對五道岔技術(shù)、橋梁鋼結構焊后熱處理技術(shù)等都是目前國內所沒(méi)有的。
    　　路程“縮”了1300多公里
    　　有了煙大鐵路輪渡，我省到東北的鐵路與公路運輸距離縮短了1300多公里。記者昨天從相關(guān)專(zhuān)家獲悉，我省過(guò)去與東北三省的聯(lián)系一直非常少，但企業(yè)間往來(lái)并不少，距離縮短肯定會(huì )促進(jìn)兩地經(jīng)濟的交往。
    　　在采訪(fǎng)中，項目經(jīng)理李榮浩告訴記者。作為安徽的企業(yè)為能夠承建這樣的工程而自豪，在此次棧橋建設中他們已經(jīng)積累了大量的經(jīng)驗，未來(lái)如果可能，希望在臺灣海峽兩岸也能架起這樣的輪渡，并愿在其中一試皖人身手。
    　　鏈接：煙臺至大連鐵路輪渡工程是我國目前最長(cháng)的跨海鐵路輪渡項目，也是世界上第35條運輸距離超過(guò)100公里的跨海鐵路輪渡航線(xiàn)。煙大鐵路輪渡使用后，東北三省到華東地區的鐵路運輸距離縮短了1300多公里，乘客可以乘火車(chē)渡過(guò)渤海海峽，全程僅需4小時(shí)。
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