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首都機場(chǎng)T3航站樓建筑設計詳解

作者：建筑鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-22 20:26:10 [收藏]


    淡綠色的交通樞紐是龍頭，金黃色的屋頂是龍身，火紅的天窗是龍鱗，四通八達的交通網(wǎng)是龍須，從空中俯瞰首都機場(chǎng)T3航站樓，人們將仿佛看到一條披著(zhù)金紅鱗甲的龍游弋在東西兩個(gè)波光粼粼的人工湖間……
    　　2008年2月29日，首都機場(chǎng)T3航站樓正式運行。經(jīng)過(guò)近4年漫長(cháng)的等待，這座宏偉的建筑終于向世界人民展示了她的美麗容顏。
    　　在人們的心目中，T3航站樓的建設是迎奧運的產(chǎn)物，事實(shí)上，T3航站樓最大的任務(wù)是應對不斷增長(cháng)的航空的需求。首先，首都機場(chǎng)年均15%的超常規增長(cháng)速度導致整個(gè)機場(chǎng)的設計容量已經(jīng)不能滿(mǎn)足旅客的需要；其次，未來(lái)的航空市場(chǎng)競爭將越來(lái)越激烈，為爭奪航空資源，吸引更多的國際航班在首都機場(chǎng)?？?，必須把首都機場(chǎng)拓展成為一個(gè)具有國際水準的樞紐機場(chǎng)；再次才是為迎接奧運，建立新的國民形象。T3航站樓是我國航空事業(yè)的重要戰略布局，更和老百姓的日常生活息息相關(guān)，是一個(gè)具有很大社會(huì )影響力的工程。
    　　T3航站樓是到目前為止世界一次建成的最大的航站樓。T3航站樓從南到北有3公里長(cháng)，長(cháng)于奧運中心區2.4公里的長(cháng)度，總建筑面積130萬(wàn)平方米，單一個(gè)交通中心停車(chē)樓就比鳥(niǎo)巢大兩倍，工程量和施工難度十分罕見(jiàn)；另外，如此龐大的工程，僅用3年零9個(gè)月的時(shí)間即建設完成，這在世界建筑史上也是非常罕見(jiàn)的。

    因地制宜的建筑布局

    　　T3航站樓的設計工作始于2003年底，是由國外頂尖的機場(chǎng)設計聯(lián)合團隊與北京市建筑設計研究院共同完成，北京院作為主設計方，挑起了更重的擔子。
    　　首都機場(chǎng)有東西兩條跑道，T3航站樓在東跑道之外，因此，需要建第3條跑道，而T3航站樓在東跑道和第3條跑道之間建設，由于場(chǎng)地的限制，根據樓前道路情況，只能從南到北線(xiàn)性發(fā)展。
    　　 T3航站樓是一個(gè)具有空氣動(dòng)力學(xué)造型的建筑，整個(gè)建筑沿南北方向線(xiàn)性展開(kāi)，南北各有兩個(gè)人字型格局，即T3A和T3B，對應組合在一起，T3A樓前是橢圓形的停車(chē)場(chǎng)，上面有軌道車(chē)站。從空中俯視，T3A和T3B象兩架巨大的噴氣式飛機，機頭遙遙相接，而T3C則立于其中，呈一字型排列。
    　　這種人字形的布局有很多優(yōu)勢，一個(gè)是表面外側比較光滑，便于機面流暢的布置，另外就是向心型的布局對各方向旅客的服務(wù)提供均好的條件，因為中心區到各邊的距離是接近的。還有一個(gè)考慮就是曲線(xiàn)的布局可以和樓前環(huán)形道路系統吻合。
    　　T3航站樓之所以被布置成三截，主要是考慮到樓過(guò)長(cháng)會(huì )影響飛機的調配，所以必須要把樓打斷之后讓飛機有滑行的條件。雖然分成三截，但地下空間是連成一體，是個(gè)地下長(cháng)廊，地下室的自動(dòng)捷運系統（APM系統）和行李機房都是一個(gè)整體。APM系統不僅將這幾幢樓串了起來(lái)，將來(lái)還要延續到T2，實(shí)現不同航站區的駁接。
    　　如果不算上地下室，T3A有五層，為國內進(jìn)出港，T3B有三層，是國際進(jìn)出港，T3C則是國際進(jìn)出港的補充，在奧運期間承擔專(zhuān)機樓的功能。

    頗具特色的綠色生態(tài)設計

    　　T3航站樓在利用自然光方面有著(zhù)獨到的設計，屋蓋采用了很多的天窗來(lái)減少室內照明，同時(shí)考慮到日照朝向，所有天窗都朝向東南方向，便于好的日照條件引入，防止西曬的影響；在幕墻材料的選用上，考慮到通透所以都是玻璃幕墻，但設計了很多水平遮陽(yáng)系統，使得這個(gè)建筑并不是很耗能。
    　　另外，整個(gè)建筑布置了大量的生態(tài)植物系統，不但改善了景觀(guān)，還創(chuàng )造了小生態(tài)系統。樓前道路、室內，包括APM系統的隧道兩邊都布滿(mǎn)各種各樣的植物。樓前最有特色的是配合優(yōu)雅大氣的輕軌車(chē)站形成的15公頃景觀(guān)平臺，景觀(guān)平臺進(jìn)深530米，相當于3個(gè)足球場(chǎng)面積，是一個(gè)很龐大的景觀(guān)系統。
    　　T3航站樓的交通中心能停7000輛車(chē)，雖然在地下，但是自然通風(fēng)，以此解決污染的問(wèn)題。交通中心中還有一個(gè)城鐵車(chē)站，穹頂、通透，周?chē)忾]、兩端開(kāi)啟，可以阻擋風(fēng)雨，同樣也是自然通風(fēng)，這都體現節能環(huán)?？沙掷m發(fā)展的理念。

    宏偉通透的空間形式

    　　T3航站樓的屋蓋由完整流線(xiàn)形曲線(xiàn)構成，也就是說(shuō)屋蓋不是零碎的單元體，而是一個(gè)完整的形象，把三幢建筑一氣呵成的覆蓋，形成宏偉壯麗的效果。為了創(chuàng )造比較好的空間感受，使建筑更加通透宜人，建筑周邊都做了很大的挑檐，樓前將近40米，四周將近8米，使得建筑輕盈通透，很具有表現力。
    　　這種屋面系統靠周邊主結構支撐，很簡(jiǎn)單，樓內除了中央大廳有一些柱網(wǎng)之外，剩下就沒(méi)有任何構件和屋面聯(lián)系。由于沒(méi)有柱子，樓就顯得很宏偉，具有很強感染力，四周是靠幕墻來(lái)圍合，所以很通透。站在旅客公共區任何一點(diǎn)都能看到四周空客運行的情況，也會(huì )帶來(lái)很好空間感受。
    　　一般航站樓都會(huì )傾向于使用強調技術(shù)的灰色，而T3航站樓與地域文化作了強烈呼應。屋面是變化的彩色屋面，由紅到黃，由黃再到紅。T3A中央區域紅，兩邊黃，T3B反之，這種獨特的效果，區別與以往航站樓。為了使顏色不是很刺眼，屋面做了開(kāi)放式的吊頂，把顏色進(jìn)行柔化處理，也使效果更加優(yōu)雅。

    人性化的流程與功能

    　　為了方便旅客，T3航站樓整個(gè)空間被盡量減化，十分通透，讓旅客直接找到目標。
    　　通過(guò)沒(méi)有標識的標志來(lái)引導旅客，是T3航站樓的重要理念，入港就可以達到這種效果。所有的人都由高往低走，在前進(jìn)的過(guò)程中就能發(fā)現自己要去的地方，具有很好的導向性。
    　　為了使旅客有方向感，大部分旅客可以看到屋蓋，屋頂的白色條紋永遠是南北向，旅客不用擔心會(huì )迷失方向。為了達到這種效果，設計方在技術(shù)上采用很多措施，例如在消防上通過(guò)消防性能化設計，避免過(guò)多過(guò)小的分區帶來(lái)隔斷的感覺(jué)。
    　　另外，T3A和T3B的旅客出發(fā)到達不是一樣的，T3A按常規的作法，出發(fā)層在上面，到達層在下面，因為出發(fā)車(chē)道在上，到達在下，銜接比較順暢。T3B則相反，到達在上層，出發(fā)在下層，主要是為了讓國際到達的旅客能第一時(shí)間感受到城市生活。
    　　坐長(cháng)途飛機以后，按照常規作法都是在一個(gè)很封閉的車(chē)道中前行，旅客會(huì )感到很枯燥。T3B中央大廳有一個(gè)候機大廳，很雄偉，大概有30米高，2萬(wàn)平米面積的空間，安排了很多具有中國傳統特色的商業(yè)休閑設施。T3B把國際到達旅客放在上面，辦入境手續時(shí)就能感受到候機的喧鬧場(chǎng)面，這是一種人性化的處理方式。
    　　另外，所有的旅客安排都是由高向低安排，盡量不讓旅客往上走，這也為了改善旅客的感受。如果不可避免的倒流，都通過(guò)機械方式，通過(guò)列車(chē)的爬坡或通過(guò)一些設備解決。
    　　T3航站樓直機島部分完全開(kāi)放，這代表我國機場(chǎng)管理的發(fā)展，海關(guān)不需要在直機區將旅客分為出發(fā)和送客，而是通過(guò)一些設備上控制，讓人們開(kāi)放自由地出入，便于旅客的出行和迎送，避免被過(guò)早隔離造成送客的不方便。

    創(chuàng )新意義的技術(shù)細節

    　　T3航站樓的水平遮陽(yáng)板是玻璃幕墻結構，傳統的幕墻一般是每塊玻璃都會(huì )有支撐，但過(guò)多的支撐會(huì )顯得結構繁復，影響旅客的視覺(jué)效果。而T3航站樓通過(guò)垂直傳遞系統讓垂直構件減少，通過(guò)水平構件來(lái)轉換垂直構件，使豎向結構減化，同時(shí)在比較大的跨度里設支撐衍架，通過(guò)鋼梁懸索把遮陽(yáng)板拉住，形成玻璃幕墻系統。這種系統創(chuàng )造遮陽(yáng)的效果，具有表現力，同時(shí)還具有結構的作用。是具有創(chuàng )新意義的作法。
    　　T3航站樓的天花布置了很多天窗，有彩色屋面。常規的天花會(huì )有很多封口、消防設備和其他設施，而這里為了獨特的效果，各專(zhuān)業(yè)做了配合，使得天花很干靜，具有美學(xué)意義，而沒(méi)有任何多余的風(fēng)道、采風(fēng)口以及消防設施。解決的方法是通過(guò)一些垂直的豎井，把所有的機電設施通過(guò)垂直系統延伸到地板上，設置羅盤(pán)箱，綜合各種機電系統，通過(guò)它來(lái)解決機電需求。羅盤(pán)箱內有風(fēng)口，有消防水套、電源插座、弱電插口以及揚塵器，包括標志廣告等，由于這些設施高度集合，使得空間十分開(kāi)敞。
    　　另外T3航站樓的建筑大量使用清水混凝土，沒(méi)有大屋面的空間都用清水混凝土來(lái)處理，極大地增加層高，減少不必要設施的影響，使建筑具有個(gè)性。

    高水準的精致性

    　　一個(gè)房子要好看，要有細節，細節不能在施工的時(shí)候才想到去做，必須在設計時(shí)進(jìn)行很到位的控制，T3航站樓可以說(shuō)是國內建造精度最高的建筑，最終的效果和設計效果圖驚人的一致。
    　　北京院的設計團隊在工程設計的控制上達到空前的要求，圖紙深度、內容都比以往的工程細很多，對控制帶來(lái)很好的效果。以往工程很多東西建筑師是不過(guò)問(wèn)的，導致很多細節不是設計想達到的效果，T3避免了這個(gè)問(wèn)題，所有的細節，包括施工模板圖，都是建筑師畫(huà)的，通過(guò)設計的全面控制，每一個(gè)細節都有圖紙作為依據，最后的效果把握得非常到位。
    　　T3航站樓在各專(zhuān)業(yè)配合下，精度達到空前的水平，每一個(gè)細節都沒(méi)離開(kāi)設計師控制。另外很多其他工程，裝修設計不是設計人員去做，T3航站樓則是設計團隊對從土建到裝修進(jìn)行了全面的控制，所以最后的效果完全在建筑師掌控之下。

    組合機位提高登機效果

    　　T3航站樓考慮到要停泊世界上最大的A380飛機，在登機橋的設計上為機位?？縿?chuàng )造了條件。A380飛機有雙層登機口，為了配套，登機橋也是雙層方式，兩層都可以直接進(jìn)入飛機。另外，由于A(yíng)380飛機并不是很多，為了在不使用A380的時(shí)候機位仍能被利用，設計成了組合機位，當大飛機不停時(shí)，可以同時(shí)停兩架小飛機，同時(shí)利用登機橋上下旅客，這也是設計中很重要的內容。
    　　為了創(chuàng )造很好的登機條件，每個(gè)登機橋中都設有扶梯和電梯，便于殘疾人和行動(dòng)不方便的人很方便進(jìn)入飛機，這也是人性化的考慮。

    商業(yè)設施和預見(jiàn)性設施

    　　為了創(chuàng )造更多的商業(yè)機會(huì )，為機場(chǎng)創(chuàng )造非航空贏(yíng)利，讓機場(chǎng)運營(yíng)更加合理，T3航站樓里規劃了足夠的服務(wù)于旅客的商業(yè)設施，布置很多各樣的商業(yè)設施，占總面積的十分之一。T3頂層有很好的景觀(guān)餐廳，可以讓送客和旅客共同享用，是一個(gè)開(kāi)放的區域，這也解決送客和旅客的需求。
    　　另外樓里設很多高艙位的旅客候機區，屬于商業(yè)內容，讓旅客得到個(gè)性化服務(wù)，還提供鐘點(diǎn)房之類(lèi)的服務(wù)。除了貴賓服務(wù)外，還設了商業(yè)要客服務(wù)區，是對一些達不到政府接待標準的商務(wù)要客提供的有償服務(wù)，他們可以不走大流程，更加便捷地通關(guān)，這也是T3航站樓的特色。
    　　為服務(wù)于最后運營(yíng)，T3航站樓設計了一些預見(jiàn)性的設施，以便今后各使用部門(mén)根據旅客的特性或不同階段的要求做改動(dòng)。機場(chǎng)是個(gè)小社會(huì )，輯毒犬房、急救中心、檢驗檢疫、公安、海關(guān)、邊防等都有不同的需求，而這些需求越到最后越清晰，因此根據功能調整要有些修改，而這些修改，依靠的是設計時(shí)的預留。
    　　T3航站樓是在建筑史上具有里程碑意義的建筑，她是中國第一個(gè)已經(jīng)建成的真正意義上的樞紐機場(chǎng)航站樓，實(shí)現了旅客高效率換乘的需求。她同時(shí)涵蓋了當今航空領(lǐng)域很先進(jìn)的技術(shù)和理念，代表了未來(lái)航站樓的發(fā)展方向。
    （圖片：北京建工集團六建公司第七項目部提供）
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